schelde9 im Album scheldecross

Alter Schwede ! Fast zu schade zum crossen.

die sollen sich vor allem total geil fahren lassen...

Geiles Rad! High End-Material für die Schlammschlacht, ne Di2 prügeln auch nur Profis durch den Dreck.

bei dem preis sollte sowas auch möglich sein.

"...ne Di2 prügeln auch nur Profis durch den Dreck." Ganz klares NEIN! Selbst bei den popeligsten Amateurrennen sind einige elektronisch unterwegs ;)

Klärt mich bitte mal auf, profitiert ein Amateur von einer "Elekronischen" im Cross? Mir ist die zu schade für Offroad-Einsätze.

Profitiert man den überhaupt irgendwo/wie davon? Das Gehänge wird größer, mehr aber auch nicht... ;)

Die automatische Korrektur des Umwerfers soll Klasse funktionieren und für kaum noch Kettenabfaller sorgen.

das passt zu den erfahrungen die ich machen durfte, auch wenn es nur kurz war. aber für mich trotzdem total überflüssig. sparen an rahmen gewichten und dann so wieder gewicht ans rad zu bringen... ich zitiere mich mal selbst " für mich persönlich ist ne elektrische gangschaltung, egal welcher hersteller, so überflüssig wie nen elektrischer korkenzieher. wer die beiden sachen nicht mechanisch bedienen kann, lässt besser das rad als auch den wein stehen ;)"

Dafür hat Nys aber Anfang der letzten Saison ganz schön häufig anhalten und die Kette wieder auflegen müssen. Mittlerweile ist das offensichtlich besser, aber damit hatte ich bisher auch mechanisch keine Probleme. Man muss halt nur den Umwerfer richtig einstellen und u.U. nen Kettenfang montieren.

Ich kann mir aber schon vorstellen, dass es inbesondere im Cross Sinn macht. Durch die höheren Schaltkräfte arbeitet die Schaltung auch im extrem verdreckten Zustand besser und die Gänge sitzen einfach schneller. Ob man es wirklich braucht ist eine andere Frage. Aber das Fotoalbum ist voll von Dingen die einen nicht wirklich schneller machen und trotzdem ziemlich teuer sind. Meiner Meinung nach gab es in den letzten Jahren dämlichere Neuerungen als die elektronischen Schaltungen. Es hat halt alles seine Vor- und Nachteile.

meiner Meinung nach ist DI 2 Schaltung beim Zeitfahren schon OK.... besonders auf den welligen Strecken.... ;)

Die Materialschlachten kenne ich aus den Amateur-Straßenrennen. Viele Profi-Straßenrenners verlangen von ihren Mechanikern ausdrücklich die Montage einer mechanischen Schaltung. Die, die eine Di2 fahren, bleiben zum Teil mit Schaltungsdefekt liegen. Und das im Straßenrennbetrieb. Kaum Schmutz, kaum Erschütterungen etc. Da die Belastungen beim Cross um ein Vielfaches höher liegen, stellt sich hier die Frage nach dem Sinn einer Elektronischen noch eher. Dem Profi mag das egal sein, ein paar Vorteile hie und da bei Material, das es umsonst gibt, um das sich Mechaniker kümmern. Die wenigsten Amateure werden wohl in der Lage sein, die Möglichkeiten einer Elektronischen ausreizen zu können, von daher würde eine "kleinere" mechanische Gruppe eher Sinn machen. Es sei denn, der geneigte Amateur braucht die Elektronische, um seinen Poserfaktor zu erhöhen. Oder einfach aus Spaß an der Freud'.

Naja für mich hört sich das eher nach Neuheiten-Bashing an. "Viele Profi-Straßenrenners verlangen von ihren Mechanikern ausdrücklich die Montage einer mechanischen Schaltung. Die, die eine Di2 fahren, bleiben zum Teil mit Schaltungsdefekt liegen. Und das im Straßenrennbetrieb. Kaum Schmutz, kaum Erschütterungen etc." So viele sind das sicher nicht. Zumindest sind bei den von Shimano gesponserten World-Tour Teams der weitaus überwiegende Teil der Fahrer mit der DI2 unterwegs. Bei Sky und Green-Edge weiß ich, dass selbst an den Trainingsrädern DI2 verbaut ist. So unzuverlässig wie du beschreibst ist Sie sicher nicht. Auch einige Amateure, die ich kenne fahren die DI2 seit knapp 3 Jahren mit wenn überhaupt nur kleinen Problemen. Von einem Totalausfall habe ich bisher noch nicht gehört. Klar ist kaputt gehen kann immer was, bei mechanischen und elektrischen Teilen. "Die wenigsten Amateure werden wohl in der Lage sein, die Möglichkeiten einer Elektronischen ausreizen zu können, von daher würde eine "kleinere" mechanische Gruppe eher Sinn machen." Diese Frage kann man sich aber nicht nur bei der Schaltung stellen. Würde es immer nach "Sinn" gehen würden wir alle 8,5 kg Alurenner mit 105 fahren. Für mich macht da eine elektronische Schaltung am ehesten Sinn, weil man die Veränderung bei der "Bedienung" des Rades wenigsten noch dauerhaft spürt. (Paradebeispiel: Zusatzschalter) Zwischen guten Alu und Carbonrahmen merke ich keinen Unterschied. Leichte Laufräder machen zwar am Anfang Spaß, weil man die vereinfachte Beschleunigung deutlich spürt. Aber irgendwann hat man sich auch an diese gewöhnt und so groß wie es sich anfangs anfühlt sind die messbaren Vorteile auch nicht. Den Unterschied zwischen Aero- und Niedrigprofillaufräder spüre ich schon garnicht. Spaß an der Freud ist glaube ich da schon das beste Argument.