ENIK Tourmalet TSX im Album ENIK Tourmalet TSX
RAHMEN und Anbauteile
Rahmen: ENIK Tourmalet; TSX Rohrsatz; Sitzrohr m-m 57cm, Oberrohr m-m 56cm; 2030 Gramm
Gabel: ENIK Columbus Laminati; 660 Gramm
Innenlager: Dura Ace
Vorbau: 3 TTT 1“ 120mm
Lenker: 3 TTT Morphe
Sattelstütze: Campagnolo Record Titanium 27,2mm
Sattel: Selle Italia SLR
ANTRIEB
Kurbel: Dura Ace
Kettenblätter: Dura Ace 53/39
Ritzel: Dura Ace 12-27
Schalthebel: Dura Ace STI
Umwerfer: Dura Ace
Schaltwerk: Dura Ace
Pedale: Ritchey Titanium SPD
BREMSEN
Bremsgriffe: Dura Ace STI
Bremskörper: Dura Ace
LAUFRÄDER
Systemlaufradsatz: Dura Ace (Jahrgang 2006)
Bereifung: Continental 4000 RS
Schnellspanner: Vorne TISO; hinten Shimano
ZUBEHÖR
Lenkerband: Salsa Gel Kork weiß
Flaschenhalter: Titan
Luftpumpe: SKS Sub 40
Schwer ist leicht was und schönen Stahl unter 9kg zu bringen ist schwer. Zuallererst stand die Funktion im Vordergrund. Also komplette Dura Ace Gruppe dran. Halbwegs leicht und funktional. Gewichtig enttäuschend war der Selle Italia: Dick und mächtig steht 135g drauf. Möglicherweise sind das die Beschleunigungskräfte, die der Sattel aushält, ohne dass er sich auflöst. Das Gewicht ist es nicht. Das Gewicht sind schwerstolze 168 Gramm. Eines meiner italienischen Motorräder hat offiziell über 30 PS. Das müssen allerdings kleine, sehr kleine Pferdchen sein - die Pferdestärken sind so klein, wie das italienische Gramm schwer ist…
Kritisch waren die leichten Schnellspanner. Durch die altmodischen, quasi horizontalen Ausfaller hinten rutschen die TISO-Schnellspanner beim Beschleunigen hinten durch und das Laufrad zieht sich schräg und schleift an der linken Kettenstrebe. Also musste hinten wieder ein normaler Schnellspanner seinen Dienst tun.
Der ganze Rest: Ein Rad ohne Pedale fährt nicht. Und ohne Servicepack und Luftpumpe fahre ich nicht. Ein Flaschenhalter erscheint recht nützlich, wenn man vernünftig fahren will. Und schon läppert sich das Gewicht nach oben.
Fahrverhalten: Steif und recht wendig kann man mit dem ENIK TSX richtig schön bolzen. Mit den verbauten Komponenten bisher ein Genuss ohne Reue.
FAZIT: 8,9 (nicht 8,99) Kilogramm mit allem drum und dran sind ganz gut für einen Stahlrenner alter Machart. Völlig bescheuert aber, wenn man bedenkt, was man für die gleiche Kohle an modernem Renner bekommen würde.
Rahmen: ENIK Tourmalet; TSX Rohrsatz; Sitzrohr m-m 57cm, Oberrohr m-m 56cm; 2030 Gramm
Gabel: ENIK Columbus Laminati; 660 Gramm
Innenlager: Dura Ace
Vorbau: 3 TTT 1“ 120mm
Lenker: 3 TTT Morphe
Sattelstütze: Campagnolo Record Titanium 27,2mm
Sattel: Selle Italia SLR
ANTRIEB
Kurbel: Dura Ace
Kettenblätter: Dura Ace 53/39
Ritzel: Dura Ace 12-27
Schalthebel: Dura Ace STI
Umwerfer: Dura Ace
Schaltwerk: Dura Ace
Pedale: Ritchey Titanium SPD
BREMSEN
Bremsgriffe: Dura Ace STI
Bremskörper: Dura Ace
LAUFRÄDER
Systemlaufradsatz: Dura Ace (Jahrgang 2006)
Bereifung: Continental 4000 RS
Schnellspanner: Vorne TISO; hinten Shimano
ZUBEHÖR
Lenkerband: Salsa Gel Kork weiß
Flaschenhalter: Titan
Luftpumpe: SKS Sub 40
Schwer ist leicht was und schönen Stahl unter 9kg zu bringen ist schwer. Zuallererst stand die Funktion im Vordergrund. Also komplette Dura Ace Gruppe dran. Halbwegs leicht und funktional. Gewichtig enttäuschend war der Selle Italia: Dick und mächtig steht 135g drauf. Möglicherweise sind das die Beschleunigungskräfte, die der Sattel aushält, ohne dass er sich auflöst. Das Gewicht ist es nicht. Das Gewicht sind schwerstolze 168 Gramm. Eines meiner italienischen Motorräder hat offiziell über 30 PS. Das müssen allerdings kleine, sehr kleine Pferdchen sein - die Pferdestärken sind so klein, wie das italienische Gramm schwer ist…
Kritisch waren die leichten Schnellspanner. Durch die altmodischen, quasi horizontalen Ausfaller hinten rutschen die TISO-Schnellspanner beim Beschleunigen hinten durch und das Laufrad zieht sich schräg und schleift an der linken Kettenstrebe. Also musste hinten wieder ein normaler Schnellspanner seinen Dienst tun.
Der ganze Rest: Ein Rad ohne Pedale fährt nicht. Und ohne Servicepack und Luftpumpe fahre ich nicht. Ein Flaschenhalter erscheint recht nützlich, wenn man vernünftig fahren will. Und schon läppert sich das Gewicht nach oben.
Fahrverhalten: Steif und recht wendig kann man mit dem ENIK TSX richtig schön bolzen. Mit den verbauten Komponenten bisher ein Genuss ohne Reue.
FAZIT: 8,9 (nicht 8,99) Kilogramm mit allem drum und dran sind ganz gut für einen Stahlrenner alter Machart. Völlig bescheuert aber, wenn man bedenkt, was man für die gleiche Kohle an modernem Renner bekommen würde.
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Aber wenn es dir so gefällt ist ja gut so.
Die Stellung der STI geht allerdings geht garnicht.
Cu Danni
Da muß man nichts bereuen und relativ wertbeständig ist das Ergebnis noch dazu.
leichter und optisch glaub passender hättest dus z.B. mit ner Rival in silber hin bekommen
trotzdem Hut ab vo dem Gewicht!
Oder wirds dann zu unbequem?