Das Vorderrad hab ich schon mal fertig. Muss jetzt nur noch feinzentriert werden und dann kanns los gehen… Das HR folgt in Kürze. Das Material liegt schon in Griffweite…
Weil ich die Naben in entsprechender Lochzahl schon vorher gekauft habe. Es war ja eigentlich ein Alusatz geplant. Da ich aber keine günstigen Alu TB Felgen mit V-Profil auftreiben konnte, hab ich mich im Nachhinein für die 38mm Carbonfelgen entschieden. Außerdem ging es mir beim Aufbau auch nicht um Aerodynamik sonder eher um Steifigkeit. Sonst hätte ich gleich die 50mm Felge genommen...
Ich kaufe ja auch gerade die Teile für meinen (Alu)LRS zusammen.Die Felgen hab ich schon.Sind 31mm hohe KinLins.Ich hab mich auch für 24/28L entschieden,eben weil mir Steifigkeit wichtig ist.IIch bin mir nur über das Einspeichmuster noch nicht klar.Du hast das HR links radial und rechts gekreuzt.Bringt das mehr Steifigkeit als beidseitig kreuzen?
Denke das 24/28 ein guter Kompromiss ist. Wirklich viele Speichen sind es ja nicht, zumindest im Vergleich mit nem 36 Speichen Satz. Über den Zugewinn an Steifigkeit bei radialer Einspeichung könnte man mit Sicherheit seitenweise streiten ohne ein brauchbares Ergebnis zu bekommen. Wenn ja ist der Vorteil bestimmt nur sehr gering. Hinzu kommt ja auch dass die verschiedenen Einspeichmuster auch je nach Nabengeometrie unterschiedlich sinnvoll sind. Ich habs einfach nur wegen der Optik und der Gewichtsersparnis gemacht... Habe schon relativ oft gelesen das am HR die Kombination aus links 2x und rechts 3x gekreuzt sehr gut funktionieren soll.
Die HR abe ist auch unterwegs.Hab in die vollen gegriffen und mir ne Extralite Ultra Rear mit 156g gegönnt(man gönnt sich ja sonst nichts).Die Nabe hat unterschiedlich hohe Flansche.Ich denke damit hat sich die Radialspeichung links erledigt.Aber das soll letztendlich mein Mechaniker entscheiden.
Ich hab vorm Kauf auch erst mal mit dem Ralf Pütz,bei dem ich die gekauft habe,gesprochen,und meine Bedenken bezüglich der Haltbarkeit angemeldet.Pütz hat mir aber versichert,dass die Naben sehr solide und Alltagstauglich seien.Der verbaut die ja auch in seinen E.R.P. LRS.Ich bin auch gespannt auf die Naben und auf die fertigen LR.
P.S. Bei der VR Nabe möchte ich auch zu Extralite greifen.Da bin ich aber nicht sicher welches Modell ich nehmen soll.Die haben ja eine Nabe mit 49g und 14mm Achse,und eine andere mit 62g und 17mm Achse.Die Ausführung mit 17mm Achse dürfte warscheinlich die halbareren Lager haben.Meinst Du das wikt sich auch auf das Lenkverhalten aus,Stichwort Steifigkeit?
Die Steifigkeit der Nabe wirst du nicht spüren. Ehe sich da was spürbar verbiegt sind sicherlich schon einige Speichen gerissen... Ich würde auf jeden Fall die 62g Version nehmen. Die hat im Gegensatz zu der leichteren Nabe wenigstens Staubkappen vor den Lagern. Bei der Leichten schaut man direkt auf das Industrielager.
Außerdem ging es mir beim Aufbau auch nicht um Aerodynamik sonder eher um Steifigkeit. Sonst hätte ich gleich die 50mm Felge genommen...
Über den Zugewinn an Steifigkeit bei radialer Einspeichung könnte man mit Sicherheit seitenweise streiten ohne ein brauchbares Ergebnis zu bekommen. Wenn ja ist der Vorteil bestimmt nur sehr gering. Hinzu kommt ja auch dass die verschiedenen Einspeichmuster auch je nach Nabengeometrie unterschiedlich sinnvoll sind. Ich habs einfach nur wegen der Optik und der Gewichtsersparnis gemacht...
Habe schon relativ oft gelesen das am HR die Kombination aus links 2x und rechts 3x gekreuzt sehr gut funktionieren soll.
Bin mal gespannt wie die sich im Dauerbetrieb schlagen. Man kann ja leider kaum Erfahrungen zu den Extralite Naben finden...
Ich würde auf jeden Fall die 62g Version nehmen. Die hat im Gegensatz zu der leichteren Nabe wenigstens Staubkappen vor den Lagern. Bei der Leichten schaut man direkt auf das Industrielager.
Gruss Lindo