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News 2023
: Neues Orbea Gain E-Rennrad – erster Test
Am Top-Modell M10i sorgt eine Shimano Dura Ace Di2 Gruppe für geschmeidige Gangwechsel
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Harry_E
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Auch im Wiegetritt berghoch ist das Pedalgefühl sehr natürlich
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Harry_E
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Auch vorne ist eine Beleuchtung integriert
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Harry_E
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Auf den ersten Blick ist das Orbea Gain mit Mahle Nabenantrieb nicht als E-Rennrad zu erkennen
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Harry_E
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Auf dieser Grafik ist schön zu sehen, wie die Motorleistung auf Level 1 und 2 linear erfolgt
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Harry_E
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Auf Stufe 2 kommt schon deutlich mehr Power vom Motor
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Harry_E
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Beim Gravel-Modell M21e X1 kommen eine SRAM Force Gruppe und Aluminium-Laufräder zum Einsatz
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Harry_E
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Das Display auf dem Oberrohr dient zur Anzeige der restlichen Akkukapazität
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Harry_E
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Das Stuerrohr ist endurance-typisch recht lang und sorgt so für eine komfortable Sitzposition.
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Harry_E
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Das Top-Modell Gain M10i konnten wir in Girona auf rund 150 km testen
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Harry_E
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Das Top-Modell M10i kommt mit Dura Ace Di2 und 42 mm hohen Carbon-Felgen
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Harry_E
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Der Carbon-Rahmen des Gain unterscheidet sich auf den ersten Blick kaum von einem herkömmlichen Rahmen
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Harry_E
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Der Ladeanschluss ist schön im Rahmen integriert
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Harry_E
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Der Ladeanschluss über dem Tretlager entlarvt das Orbea Gain als E-Rennrad
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Harry_E
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Der längliche Akku hat eine Kapazität von 350 Wh
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Harry_E
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Der Leistungsmesser ist ein wichtiges Teil zur Motorsteuerung
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Harry_E
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Der Mahle X20 Motor baut recht kompakt
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Harry_E
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Der Mahle X20 Motor versteckt sich in der Hinterradnabe
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Harry_E
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Die Ab- und Zuschaltung der Motorleistung an der gesetzlichen Schwelle von 25 km/h plus 10 % erfolgt sehr feinfühlig und sanft
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Harry_E
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Die Endurance-Geometrie des Gain ist nicht unsportlich und vertrauenerweckend
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Harry_E
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