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News 2024
: Aero-Reifen Continental Aero 111 im ersten Test
Der Continental Aero 111 wurde zusammen von Continental, DT Swiss und Swiss Side entwickelt
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Harry_E
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Harry_E
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Continental Aero 111
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Harry_E
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Am unteren Bildrand ist gut zu erkennen, dass der Reifen schmaler baut als die Felge
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Das Logo der Aerospezialisten von Swiss Side findet sich auch auf der Reifenflanke.
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Harry_E
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Tubeless gefahren liegt der Maximal-Druck bei 5 bar
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Harry_E
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Die Laufrichtung muss natürlich beachtet werden
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Harry_E
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Die Verschleiss-Anzeige ist dreistufig - laut Swiss Side lässt der Aero-Effekt bis mindestens Stufe zwei nachweislich nicht nach
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Harry_E
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Auf der DT Swiss Felge mit 20 mm Maulweite baut der Continental Aero 111 genau 25,2 mm breit.
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Harry_E
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DT Swiss bietet auch eine eigenen Hochdruck-Dichtmilch speziell für den Einsatz auf dem Rennrad an.
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Harry_E
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Der 28er Testpneu ist minimal schwerer.
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Harry_E
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Der 26er Continental 111 im Test unterbietet die Werksangabe leicht.
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Harry_E
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Ich bin den Continental Aero 111 nach einer kurzen Trainingseinheit direkt bei einem Triathlon gefahren
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Harry_E
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Auch bei 45 km/h verändern sich die Kräfte am Lenker in einer fast linearen Funktion.
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Harry_E
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Hier ist gut zu erkennen, wie linear das Lenkmoment verläuft
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Harry_E
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Bei 45 km/h kommen selbst die ERC 1100 Dicut db 45 Laufräder mit nur 45 mm hohen felgen in den negativen Bereich
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Harry_E
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Auf den deutlich breiteren ERC Felgen ist der Effekt des Aero 111 noch deutlicher zu erkennen
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Harry_E
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Bei der höheren Geschwindigkeit von 45 km/h setzt der Effekt erst bei höheren Anströmwinkeln ein
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Harry_E
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Bei 30 km/h und Anströmwinkeln über 10 Grad liegen die Ersparnisse durch den Aero 111 Reifen bei bis zu 6 Watt
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Harry_E
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