Die schönsten je gebauten Mittelzugbremsen, meiner Ansicht nach: Mafac Competition 2. Version. Ich war mir zuerst unsicher ob das Gold zum Rad passt.
Die Bremszugführung war gewichtsoptimiert, und das Zwischenstück zwischen Oberrohr und Bremszughalter darf nicht 5mm länger oder kürzer sein. Ich überlegte zuerst Zugendhülsen einzubauen, aber um 1979 herum waren sie noch nicht üblich. Stattdessen schliff ich die Zugenden sorgfältig mit dem Dreml plan. Damit erreicht man mit größerer Sicherheit das, was man beabsichtigt: einen unverwindbaren Bowdenzug.
Eigentlich sollte da eine Stronglight Kurbel dran, aber wie ich diese bekam war die Entscheidung klar: TA Specialites cyclotourist 54/40 (es gab nahezu alle Größen Kettenräder zwischen 60 und 24 und viele ähnliche Varianten). Hinter dem polierten Finish können sich Dura-Ace und Campagnolo in Schamesröte verstecken... Damit war dann auch klar dass da ein gut aussehender Umwerfer dran muß, und da haben die Franzosen nichts bewegendes anzubieten: Campagnolo Nuovo Gran Sport. Die Kette ist natürlich eine französische SEDIS. Die hüllenlose Sedissport (damals in Gold vollkommen unüblich) revolutionierte um 1980 herum den Fahrradkettenmarkt. Danach kam nicht mehr viel. Die heutigen schmalen 9- und 10-fach Ketten sind nach demselben Prinzip gebaut, halten aber nur noch ein Bruchteil solang.
Huret Success (175g) -- sieht aus wie billiges Blech, ist aber Hightech von 1979: - Titan-Rahmen - erstes Schaltungsrädchen auf der Achse vom Kettenspanner, was ein Springen des Kettenspanners und der Kette beim Schalten vermeiden soll (auf diese Konstruktion hatte Huret ein Patent; das gibt's deshalb nirgendwo sonst) - beide Kettenröllchen laufen in einstellbaren Kugellagern. Die Schaltung besteht aus viel mehr Teilen als üblich. Sie wird nicht einfach angeschraubt und dann eingestellt sondern muß in allen Teilen justriert werden (man braucht einen 13er und 14er Konusschlüssel). Eine echte Schwäche ist überdies dass es keine stabile (Gewicht kostende) Schaltungsachse gibt, und keine Spannfeder die sie in Richtung nach hinten hält, was bei Suntour und Shimano Schaltungen dieser Zeit bereits üblich war, bei Campagnolo aber auch noch nicht. "Overengineering" aus Frankreich... - ein paar Jahre später war Huret wirtschaftlich am Ende und wurde von Sachs geschluckt.
Das ist (in original hab ich noch keins gesehen)aus dem 1977er Katalog, und natürlich ist alles daran JAPANISCH, auch wenn's französisch ausschaut... Und dieses schöne Grün gab's wohl niemals wieder; in den 80'ern hat man KOGA MIYATA ja trotz, und nicht wegen der Farben gekauft...
Nicht meins; ich hab es nur mit Interesse verfolgt weil ich ja auch zwei NORTA habe und die Räder nicht eben häufig sind. Für 224,- wechselte es den Besitzer; in meinen Augen nicht zuviel...
Die Bremszugführung war gewichtsoptimiert, und das Zwischenstück zwischen Oberrohr und Bremszughalter darf nicht 5mm länger oder kürzer sein. Ich überlegte zuerst Zugendhülsen einzubauen, aber um 1979 herum waren sie noch nicht üblich. Stattdessen schliff ich die Zugenden sorgfältig mit dem Dreml plan. Damit erreicht man mit größerer Sicherheit das, was man beabsichtigt: einen unverwindbaren Bowdenzug.
Damit war dann auch klar dass da ein gut aussehender Umwerfer dran muß, und da haben die Franzosen nichts bewegendes anzubieten: Campagnolo Nuovo Gran Sport.
Die Kette ist natürlich eine französische SEDIS. Die hüllenlose Sedissport (damals in Gold vollkommen unüblich) revolutionierte um 1980 herum den Fahrradkettenmarkt. Danach kam nicht mehr viel. Die heutigen schmalen 9- und 10-fach Ketten sind nach demselben Prinzip gebaut, halten aber nur noch ein Bruchteil solang.
- Titan-Rahmen
- erstes Schaltungsrädchen auf der Achse vom Kettenspanner, was ein Springen des Kettenspanners und der Kette beim Schalten vermeiden soll (auf diese Konstruktion hatte Huret ein Patent; das gibt's deshalb nirgendwo sonst)
- beide Kettenröllchen laufen in einstellbaren Kugellagern.
Die Schaltung besteht aus viel mehr Teilen als üblich. Sie wird nicht einfach angeschraubt und dann eingestellt sondern muß in allen Teilen justriert werden (man braucht einen 13er und 14er Konusschlüssel). Eine echte Schwäche ist überdies dass es keine stabile (Gewicht kostende) Schaltungsachse gibt, und keine Spannfeder die sie in Richtung nach hinten hält, was bei Suntour und Shimano Schaltungen dieser Zeit bereits üblich war, bei Campagnolo aber auch noch nicht.
"Overengineering" aus Frankreich... - ein paar Jahre später war Huret wirtschaftlich am Ende und wurde von Sachs geschluckt.
Und dieses schöne Grün gab's wohl niemals wieder; in den 80'ern hat man KOGA MIYATA ja trotz, und nicht wegen der Farben gekauft...
Für 224,- wechselte es den Besitzer; in meinen Augen nicht zuviel...