@Epi Danke für die Individualität, die du da zu erkennen meinst. Ich habe ja den Eindruck, voll den Mainstream getroffen zu haben. Aber wahrscheinlich sind die edlen Colnago-Rahmen zeitlose Kunstwerke, die man nur schwer "verbasteln" kann.
Ich bin mit dem Gewicht zufrieden, knapp unter dem UCI-Limit. Den Rahmen habe ich nicht ganz genau gewogen, aber der allein lag schon (mit Lenklagern) über 1400 Gramm. Ich denke, allein die aufwändige Lackierung von so einem C60 Classic kostet einiges an zusätzlichem Gewicht und z.B. ein C60 Racing fällt da schon wieder etwas leichter aus. Auf ein weiteres Tuning, z.B. mit superleichten Schnellspannern, verzichte ich jedenfalls.
Na sagen wir mal gewöhnungsbedürftig. Habe mich mit der Optik inzwischen angefreundet und habe die Entscheidung, nicht zur Vorgänger-Gruppe zu greifen, noch nicht bereut.
Das ging mir zuerst auch so, inzwischen habe ich aber schon fast mit dem neuen Kurbeldesign angefreundet. Das C60 ist auch nicht wirklich filigran, die edle Lackierung täuscht da doch etwas über den rustikalen Kern hinweg.
Der Aufbau (insgesamt etwa 1 Monat habe ich mir damit Zeit gelassen) hat auch großen Spaß gemacht, auch wenn nicht immer alles sofort glatt ging. Und darum ging es mir ja auch, nicht nur allein um das Endresultat.
Danke!
@Ragnar: das auf dem Bild ist sogar ein 130er Vorbau. Wobei mir bei dem gestern abend doch tatsächlich eine der Titanschrauben abgerissen ist... *grr* So ist jetzt erstmal wieder der 110er dran. Kassette ist sogar eine 11-29, das kurze Schaltwerk packt das aber problemlos.
P.S. Der Translator sagt, dass es LANGSAM! LUCHSE! heißt.
Zähle ich richtig: 7-fach Schaltung? Eine Record, oder was für ein Modell ist das?
@Ragnar: Merci für den Tipp!
@Ragnar: das auf dem Bild ist sogar ein 130er Vorbau. Wobei mir bei dem gestern abend doch tatsächlich eine der Titanschrauben abgerissen ist...