hs33 oberlenker 01

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#1 Thomthom (02.11.2013, 01:08)

Verdrehte Wirkung von Oberlenker-und Rennbremshebeln

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#2 Phil-Phil (02.11.2013, 02:11)

Das sieht eher so aus, als stammen die Züge von den Schalthebeln am Unterlenker. Die Bremszüge haben damit gar nichts zu tun

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#3 radradrad (03.01.2014, 21:36)

Zugverlegung war mir schon wichtig. Funzt bestens.

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#4 chkamb (03.11.2014, 22:22)

Geiler sh**. Das nächste mal wenn ich in Bi bin, will ich mir das mal anscbauen, OK?

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#5 bungee13 (04.11.2014, 13:51)

Schalten am Lenkerende? Die Sinnhaftigkeit erschließt sich mir nicht so ganz

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#6 Corsa_Extra (04.11.2014, 14:59)

Was machen die Schalthebel da? Ist doch irgendwie bescheuert

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#7 Hansi.Bierdo (04.11.2014, 23:09)

Habt ihr noch nie nen Crosser aus der Vor-STi-Zeit gesehen? Da war das völlig normal, dass Lenkerendschalthebel verbaut waren. Allerdings verlegt man den Zug unterm Band!

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#8 radradrad (04.02.2016, 12:26)

Die Lenkerend-Schalthebel sind meines Erachtens schon die einzig sinnvolle Hebel-Art, oder gibt es irgendwo STIs mit Hydraulik Bremseinheit? Hat sich in der Praxis als ziemlich gut erwiesen der Aufbau. Die Schaltzugverlegung sorgt für minimalsten Widerstand und wenn die Lenkertasche dazwischendrängt passt das alles schon ganz gut und stört nicht.

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#9 b-r-m (04.02.2016, 14:15)

@Hansi.Bierdo: Lenkerschalthebel gab es nicht nur bei Querfeldein-Rennern.
Schau mal hier genauer hin:

Tom Simpson, Mt Ventoux 1967
Na gut, man könnte einwenden, es habe ihm nichts gebracht...

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#10 Rote Laterne (04.02.2016, 15:57)

...wahrscheinlich ist alles nur ein einziger Bowdenzug - nippelfrei als "Endlosschleife" verlegt?


	radradrad
	01.11.2013, 14:42
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	HS33

hs33 oberlenker 01 im Album HS33

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