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Aaaaah, … gut die weniger bewegten Kettenglieder würde ich auch nicht aufzählen. Das mit der Schaltwerksspannung liegt da schon eher in Richtung Relevanz. Und vermutlich gibt es Schaltwerke, die das spürbar machen ... hab halt auch keine Erfahrung mit den Schaltungen von SRAM am Renner.
Allerdings geht die Schaltwerkspannung bei den 1xAntrieben inzwischen in Richtungen, die ich eher mit gespannten Rattenfallen vergleichen würde – einfach der Wahnsinn was die Dinger zum Teil ziehen.
Aber papperlapapp, neben dem oder meinem Geschreibsel - Du sollst Gefallen an DEINEM Rad haben und Spaß beim Fahren und nicht ich oder sonst wer
Allerdings geht die Schaltwerkspannung bei den 1xAntrieben inzwischen in Richtungen, die ich eher mit gespannten Rattenfallen vergleichen würde – einfach der Wahnsinn was die Dinger zum Teil ziehen.
Aber papperlapapp, neben dem oder meinem Geschreibsel - Du sollst Gefallen an DEINEM Rad haben und Spaß beim Fahren und nicht ich oder sonst wer
Laut Werbung: mehr Watt da durch die größere Rundung weniger Widerstand entsteht. Real nicht spürbar!
Durch die längere Führung kann eine längere Kette montiert werden als beim Standardkäfig und hat weniger Spannung, gefühlsmäßig schaltet die Force damit (noch) etwas sauberer!
Letztlich bleibt: mir gefällts einfach!
Durch die längere Führung kann eine längere Kette montiert werden als beim Standardkäfig und hat weniger Spannung, gefühlsmäßig schaltet die Force damit (noch) etwas sauberer!
Letztlich bleibt: mir gefällts einfach!
Das Rad? Oder die Rolle?
Ohne Quatsch, mich würde das wirklich interessieren, wozu die große Rolle zweckdienlich ist 🤔
Ohne Quatsch, mich würde das wirklich interessieren, wozu die große Rolle zweckdienlich ist 🤔
Das Teil erfüllt einen Zweck - mir gefällts 
Die Kette war durch die zu große Umlenkrolle zu kurz, da war nur noch eine Kompaktkurbel drin.
@bambam69, das mit der Übersetzung leuchtet ein, aber weiterhin trachte ich nach dem von Dir genannten Sinn der großen Leitrolle bei z.B. 13er Ritzel Einsatz?
Sehr schönes Rad, nur verstehe ich denn Sinn des Riesen Schaltwerkes leider nicht.
Da wird vorne 50-34 gefahren, und um wirklich auf Tempo zu kommen, muss hinten das 11 er benommen werden, inkl. Schräglauf der Kette, was erhöhte Reibung nach sich zieht.
Im Profisport wird vo 55-58 gefahren, damit man hinten auf dem 13 er bleiben kann- Hier macht das große Schaltwerk Sinn
Da wird vorne 50-34 gefahren, und um wirklich auf Tempo zu kommen, muss hinten das 11 er benommen werden, inkl. Schräglauf der Kette, was erhöhte Reibung nach sich zieht.
Im Profisport wird vo 55-58 gefahren, damit man hinten auf dem 13 er bleiben kann- Hier macht das große Schaltwerk Sinn
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Durch die längere Führung kann eine längere Kette montiert werden als beim Standardkäfig und hat weniger Spannung, gefühlsmäßig schaltet die Force damit (noch) etwas sauberer!
Letztlich bleibt: mir gefällts einfach!