In Anbetracht der Frequenz Deiner Fahrten im zweistelligen Temperaturbereich und dessen Folgen … wollte ich dich gefragt haben, ob du stellvertretend an meiner statt, meinen ehemals exorbitanten Eiskonsum übernehmen magst … Ich würde mich bestens vertreten sehen 😬
Sportlicher Ehrgeiz und wissenschaftliches Interesse: Am linken Hebel hing halt die Campa-Leitung dran, da wollte ich es damit und dem Magura-Verbinder ausprobieren. (Problem: Campa-Ansnhluss im Bremskörper M8, Magura M6).
Nun mache ich es halt so wie hinten.
Gibt zwar vielleicht von anderen Herstellern noch Kleinteile um es mit der Campa-Leitung hinzubekommen, aber an dieser Stelle versiegt dann doch der Forschungsdrang.
Ok, ja hinten ist die eingesetzte Bremskraft verständlicherweise eher geringer und der Unterschied zu 'einfacheren' Bremsen wohl kleiner. Mal schauen welchen Eindruck du für die Vorderhand gewinnst
Gleich kommt der Umbau vorn & heute Nachmittag die Testfahrt.
Mein bisheriges Setup war schon sehr gut, da hat es an sich an nichts gefehlt. Ging jetzt nur darum ein paar "Beifang-Teile zu nutzen. Der größte Vorteil wird zukünftig die automatische Belagnachstellung sein und die die mit dem neuen Crosser identischen Beläge, einfacher die passenden Verschleißteile zuhause auf Lager zu haben.
Zweckmäßige Konfi und dazu noch gut anzuschauen - sozusagen.
Und wie ist Dein Eindruck vom Wechsel der Sattel von seilzug zu hydro? Kenne selbst nur die Chorus 12 SB, bin aber von der Modulation und den Reserven (bei nur 140 und 160er Scheiben) weiterhin begeistert.
Ja genau: Campa hat ja nur Flatmount und mit Adaptern müsste ich größere Scheiben nehmen.
Bei Campa sind sämtliche 10-fach Schaltwerke und die erste Generation 11-fach von 2009-2014 untereinander kompatibel. Das Chorus sieht halt mit der Carbon-Front schicker aus als das früher mal montierte Veloce.
Interessante Kombi, aber ist das nicht ein 11-fach Schaltwerk, oder täuscht das? Warum eigentlich die Magura-Bremssattel? Aah, jetzt gesehen - weil Postmount. ✌️
Ich kann ja unmöglich mit 'nem Canyon oder Cube beim ital. Eiscafe vorfahren: Dann bekomme ich doch ein Nestle-Eis in die Hand und einen Krüger-Familien-Pulver-Tüten-Cappuccino aufgebrüht...
Su tutte le foto con la tua bella Intenso, la bici è nascosta dietro il gelato. Auf allen Bildern mit deinem schönen Intenso, ist das Rad hinter dem Eis versteckt.
Ich würde mich bestens vertreten sehen 😬
Am linken Hebel hing halt die Campa-Leitung dran, da wollte ich es damit und dem Magura-Verbinder ausprobieren. (Problem: Campa-Ansnhluss im Bremskörper M8, Magura M6).
Nun mache ich es halt so wie hinten.
Gibt zwar vielleicht von anderen Herstellern noch Kleinteile um es mit der Campa-Leitung hinzubekommen, aber an dieser Stelle versiegt dann doch der Forschungsdrang.
Mal schauen welchen Eindruck du für die Vorderhand gewinnst
Mein bisheriges Setup war schon sehr gut, da hat es an sich an nichts gefehlt.
Ging jetzt nur darum ein paar "Beifang-Teile zu nutzen.
Der größte Vorteil wird zukünftig die automatische Belagnachstellung sein und die die mit dem neuen Crosser identischen Beläge, einfacher die passenden Verschleißteile zuhause auf Lager zu haben.
Und wie ist Dein Eindruck vom Wechsel der Sattel von seilzug zu hydro?
Kenne selbst nur die Chorus 12 SB, bin aber von der Modulation und den Reserven (bei nur 140 und 160er Scheiben) weiterhin begeistert.
müsste ich größere Scheiben nehmen.
Bei Campa sind sämtliche 10-fach Schaltwerke und die erste Generation 11-fach von 2009-2014 untereinander kompatibel. Das Chorus sieht halt mit der Carbon-Front schicker aus als das früher mal montierte Veloce.
Warum eigentlich die Magura-Bremssattel? Aah, jetzt gesehen - weil Postmount. ✌️
Auf allen Bildern mit deinem schönen Intenso, ist das Rad hinter dem Eis versteckt.