... noch nicht ganz. Das große Kettenblatt muß noch zu einem Kettenschutz mutieren, eine zeitlich besser passende Sattelstütze gefunden und ein kürzerer Schaltzug für die Sachs Super7 aus den elektronischen Fanggründen gefischt werden...
zufrieden kann man so sagen... obwohl ich sagen muß, daß es sich dann doch ganz anders als die anderen beiden fährt...
Das muß an er Geometrie liegen. Längerer Radstand, mehr Nachlauf wegen flacherem Steuerrohrwinkel; das Teil fährt stoisch geradeaus, egal was für ein Untergrund. Auf der einen Seite sehr laufruhig aber aber eher behäbig bei Richtungswechseln. Das Scapin und das Moser sind deutlich "hibbiliger" geradezu nervös im Vergleich...
Der Brooks ist jetzt nach 1 1/2 Wochen auch so langsam eingesessen. Auch nach 60 km, für eine längere Tour am Stück hat die Zeit bis dato leider nicht gereicht, kein ungebührliches Zwicken oder Zwacken, und das obwohl ich die harte Tour ohne gepolsterte Radhose gewählt habe. Von daher denke ich, kann ich dem Brooks grünes Licht für die Zürichtour geben...
Die Super7 kann ebenfalls überzeugen. Ihr nicht unüppiges Gewicht macht sich zwar besonders, wenn man den Bock mal schultert, bemerkbar, erfreut einen aber auch mit Soundmodulationen beim Klickern der Sperrklinken, je nachdem in welchem Gang man sich befindet... Wermutstropfen ist allein das etwas "dröge" Schaltverhalten. Mein Dreigang-Torpedo ist deutlich fixer. Laut Veloce zeichnet diese Behäbigkeit die Super7 aus, was wahrscheinlich durch nicht mehr so geschmeidigen Fett und dem leider etwas arg gebogen verlegten Schaltzug, eigentlich benötige ich einen kürzeren (1400 mm statt 1600 mm), potenziert wird.
Die Chrinas vertragen sich bombig mit den Bremsbelägen der Centaur-Bremsen und sind angenehm steif, ohne bockhart zu sein. Das kann aber auch von den reinkarnierten Grandprix, die ich mit Contis Superleicht-Schläuchen verbaut habe, freundlichst unterstützt sein. Die Laufradkonfiguration scheint mit im wahrsten Sinne des Wortes eine runde Sache zu sein...
Gewöhnungsbedürftig war/ist das "bärentapsige" Treten. Die 7 mm mehr beim Q-Faktor, die des breiteren Innenlagers wegen der Kettenlinie geschuldet sind, machen sich deutlich bemerkbar, ohne aber schmerzhaft zu werden. Naja, wird man sich auch noch dran gewöhnen, wie ein Matrose bei Seegang vor sich hin zu pedalieren...
abba sischa jibbet demnächst noch'n paar mehr Buildärs...
Das große Kettenblatt sollte eigentlich der Kettenschutz sein. Leider habe ich noch kein abgenudeltes Kettenblatt gefunden , dem ich die spitzen Zähne "ziehen" kann, damit es dann so ausschaut wie bei Deiner Starrgang-Gazelle.. Weil das momentan verbaute aber quasi noch neuwertig ist, werde ich den Teufel tun und die Säge ansetzen..
Besorge Dir 'nen richtigen Rahmen. Dann braucht es keinen Kettenspanner, Du kannst einen schönen Vorbau ranpfriemeln und schwuppdiwupp mußt Du die Schutzbleche nicht mehr rechtfertigen...
wenn ich "dick" bin 82 kg, 78 kg "ausgehungert"...
Eine gekröpfte Sattelstütze muß schon sein. Allerdings, da hast Du nicht ganz unrecht, ist diese "Probestütze" etwas stärker gekröpft als die etatmäßige. An der war aber noch der bisherige Sattel verbaut. Zum Testen fand ich es praktikabler sozusagen die komplette Kombi zu wechseln als dauernd die Sättel umzuschrauben und zu justieren, bis die Entscheidung jener oder welcher es nun sein soll, gefallen ist...
Da ich mich mit dem vorderen Ende der Klemmmanschette noch locker innerhalb der auf dem Sattelgestell aufgebrachten Skala befand, war ich der Meinung, mich noch im grünen Bereich zu befinden... :
wäre mir ein Pläsir, wenn dieses Malheur auf diese kulante Weise aus der Welt geschafft werden könnte. Denn ansich war ich schon zufrieden mit dem guten Stück. Der erste Sattel, mit dem ich auf langen Touren die dann auftretenden Druckbeschwerden im Dammbereich beseitigen konnte...
bei mir ist nur ein "schnöder" Torpedo Dreigang mit Freilauf drin (Mod.415 von '66). Der hat sich dank Schneeauftrag nur zu einer Rohloff aufgeplustert...
Allerdings habe ich in Berlin schon zweimal bei meinen Ausfahrten einen getroffen, der eine Rohloff in ein Rennrad implementiert hat. Dazu war aber die Anschaffung eines neuen Rahmens fällig. Die Jungs bei Patria löten Dir so einen Rahmen mit den nötigen Modifizierungen am Hinterbau aus Stahl zusammen, wenn Du sie drum bittest. Dürfte sogar noch locker unter der 1.000 € Grenze bleiben.
Eine Rohloff in einen Rennradrahmen wäre ein Projekt, wenn ich mal 2 1/2 Mille zum Spielen über hätte...
was willst Du einem, der schon schwer zu kämpfen hat, noch aufrecht zu stehen, mitgeben? Ich hätte wahrscheinlich harscher reagiert, wenn es sich nicht um einen von der "Und täglich ruft die Parkbank"-Fraktion gehandelt hätte...
Aber freut mich, daß Dr ähnliches Glück widerfahren ist.
die Wurst saß doch tatsächlich keine dreihundert Meter vom damaligen "Tatort" entfernt im Weinbergspark mit seinen Kumpels auf 'ner Parkbank und war schwer am "pilsen". Als ich im sagte wir könnten ja die Eigentumsverhältnise auf der hundert Meter an der Ecke befindlichen Wache klären, wurde es schnell still und man hörte nur noch so ein leise Jammern, daß der Bock doch so schön gefahren sei...
Das hat eher was von "... die Ersten, werden die Letzten sein... " Wenn Du Dir die Coladose wegdenkst, hast Du die umgedrehte Reihenfolge der Velothonplatzierung...
vom Schleusenkrug hat zwar skeptisch geguckt ob dieser labilen Stückgutlagerung, aber da keine schweren Wasser zu erwarten und nur "kurzzeitig", ließ er uns gewähren...
bin schon angekommen in Zürich....
Und heute abend geht es wieder retour nach Berlin. Werde jetzt aber ersteinmal im Zürichsee planschen gehen.
Tour war super, aber zwischendrin schwer anstregend. So'n Packesel den Thüringer Wald hochzueuchten geht ganz schön n die Beine....
Näheres morgen, wenn ich wieder in Berlin bin...
vacancierte Grüße
Martin
... noch nicht ganz. Das große Kettenblatt muß noch zu einem Kettenschutz mutieren, eine zeitlich besser passende Sattelstütze gefunden und ein kürzerer Schaltzug für die Sachs Super7 aus den elektronischen Fanggründen gefischt werden...
...aber sonst allet paletti.
zurechtgefrickelte Grüße
Martin
dat is keen Helm, sondärn die Tarnkappe vom Colnagorot...
elitäre Grüße
Martin
freigängige Grüße
Martin
zufrieden kann man so sagen... obwohl ich sagen muß, daß es sich dann doch ganz anders als die anderen beiden fährt...
Das muß an er Geometrie liegen. Längerer Radstand, mehr Nachlauf wegen flacherem Steuerrohrwinkel; das Teil fährt stoisch geradeaus, egal was für ein Untergrund. Auf der einen Seite sehr laufruhig aber aber eher behäbig bei Richtungswechseln. Das Scapin und das Moser sind deutlich "hibbiliger" geradezu nervös im Vergleich...
Der Brooks ist jetzt nach 1 1/2 Wochen auch so langsam eingesessen. Auch nach 60 km, für eine längere Tour am Stück hat die Zeit bis dato leider nicht gereicht, kein ungebührliches Zwicken oder Zwacken, und das obwohl ich die harte Tour ohne gepolsterte Radhose gewählt habe. Von daher denke ich, kann ich dem Brooks grünes Licht für die Zürichtour geben...
Die Super7 kann ebenfalls überzeugen. Ihr nicht unüppiges Gewicht macht sich zwar besonders, wenn man den Bock mal schultert, bemerkbar, erfreut einen aber auch mit Soundmodulationen beim Klickern der Sperrklinken, je nachdem in welchem Gang man sich befindet...
Die Chrinas vertragen sich bombig mit den Bremsbelägen der Centaur-Bremsen und sind angenehm steif, ohne bockhart zu sein. Das kann aber auch von den reinkarnierten Grandprix, die ich mit Contis Superleicht-Schläuchen verbaut habe, freundlichst unterstützt sein. Die Laufradkonfiguration scheint mit im wahrsten Sinne des Wortes eine runde Sache zu sein...
Gewöhnungsbedürftig war/ist das "bärentapsige" Treten. Die 7 mm mehr beim Q-Faktor, die des breiteren Innenlagers wegen der Kettenlinie geschuldet sind, machen sich deutlich bemerkbar, ohne aber schmerzhaft zu werden. Naja, wird man sich auch noch dran gewöhnen, wie ein Matrose bei Seegang vor sich hin zu pedalieren...
Aber sonst, alles prima Klima...
rapportige Grüße
Martin
abba sischa jibbet demnächst noch'n paar mehr Buildärs...
Das große Kettenblatt sollte eigentlich der Kettenschutz sein. Leider habe ich noch kein abgenudeltes Kettenblatt gefunden
darf ich spotten...
Besorge Dir 'nen richtigen Rahmen. Dann braucht es keinen Kettenspanner, Du kannst einen schönen Vorbau ranpfriemeln und schwuppdiwupp mußt Du die Schutzbleche nicht mehr rechtfertigen...
nölige Grüße
Martin
wenn ich "dick" bin 82 kg, 78 kg "ausgehungert"...
Eine gekröpfte Sattelstütze muß schon sein. Allerdings, da hast Du nicht ganz unrecht, ist diese "Probestütze" etwas stärker gekröpft als die etatmäßige. An der war aber noch der bisherige Sattel verbaut. Zum Testen fand ich es praktikabler sozusagen die komplette Kombi zu wechseln als dauernd die Sättel umzuschrauben und zu justieren, bis die Entscheidung jener oder welcher es nun sein soll, gefallen ist...
Da ich mich mit dem vorderen Ende der Klemmmanschette noch locker innerhalb der auf dem Sattelgestell aufgebrachten Skala befand, war ich der Meinung, mich noch im grünen Bereich zu befinden...
unschwere Grüße
Martin
wäre mir ein Pläsir, wenn dieses Malheur auf diese kulante Weise aus der Welt geschafft werden könnte. Denn ansich war ich schon zufrieden mit dem guten Stück. Der erste Sattel, mit dem ich auf langen Touren die dann auftretenden Druckbeschwerden im Dammbereich beseitigen konnte...
toupierte Grüße
Martin
bei mir ist nur ein "schnöder" Torpedo Dreigang mit Freilauf drin (Mod.415 von '66). Der hat sich dank Schneeauftrag nur zu einer Rohloff aufgeplustert...
Allerdings habe ich in Berlin schon zweimal bei meinen Ausfahrten einen getroffen, der eine Rohloff in ein Rennrad implementiert hat. Dazu war aber die Anschaffung eines neuen Rahmens fällig. Die Jungs bei Patria löten Dir so einen Rahmen mit den nötigen Modifizierungen am Hinterbau aus Stahl zusammen, wenn Du sie drum bittest. Dürfte sogar noch locker unter der 1.000 € Grenze bleiben.
Eine Rohloff in einen Rennradrahmen wäre ein Projekt, wenn ich mal 2 1/2 Mille zum Spielen über hätte...
getriebenabige Grüße
Martin
das ist ein Taxc-Schnellspanner, damit ich das Hinterrad in meine Rolle gespannt bekomme. Der originale liegt "griffbereit in der Schublade"...
argusäugige Grüße
Martin
was willst Du einem, der schon schwer zu kämpfen hat, noch aufrecht zu stehen, mitgeben? Ich hätte wahrscheinlich harscher reagiert, wenn es sich nicht um einen von der "Und täglich ruft die Parkbank"-Fraktion gehandelt hätte...
Aber freut mich, daß Dr ähnliches Glück widerfahren ist.
friedfertige Grüße
Martin
der Reisberg kann sich auch nicht satt sehen...
schnappschüssige Grüße
Martin
die Wurst saß doch tatsächlich keine dreihundert Meter vom damaligen "Tatort" entfernt im Weinbergspark mit seinen Kumpels auf 'ner Parkbank und war schwer am "pilsen". Als ich im sagte wir könnten ja die Eigentumsverhältnise auf der hundert Meter an der Ecke befindlichen Wache klären, wurde es schnell still und man hörte nur noch so ein leise Jammern, daß der Bock doch so schön gefahren sei...
skollige Grüße
Martin
keine Panik...
Das hat eher was von "... die Ersten, werden die Letzten sein... " Wenn Du Dir die Coladose wegdenkst, hast Du die umgedrehte Reihenfolge der Velothonplatzierung...
vorgedrängelte Grüße
Martin
vom Schleusenkrug hat zwar skeptisch geguckt ob dieser labilen Stückgutlagerung, aber da keine schweren Wasser zu erwarten und nur "kurzzeitig", ließ er uns gewähren...
lageristische Grüße
Martin
war der Eisbrecher gar nicht zu gegegen...
klerikale Grüße
Martin
konnte doch noch lachen ... oder schon wieder...
entschuldigte Grüße
Martin
War ja auch ein ToH auf dem Rad...
behütete Grüße
Martin
nur Kinder, nachdem Wegezoll in Form von Eis gelatzt wurde...
gezockte Grüße
Martin