Hier sieht man die beiden Schaltzüge von oben ins Oberrohr des Rahmens gehn.
Hab jetzt alles wieder zerlegt, weil ich einen Versteller für den Umwerfbowdenzug verbauen möchte. Hier besteht nämlich keine Möglichkeit den Umwerfer feinzujustieren und als Perfektionist muss dat einfach sein.
Problem ist nur wohin mit dem Teil?
Einzigster Punkt, wo ich geügend freie und gerade Bowdenzuglänge vom Umwerfer habe ist im Bereich des Vorbaus. Werd also da mal morgen mit der "Flex" nen Stück raustrennen.
Hier mal ein Bild von der einzigsten Stelle durch die man an die innenverlegten Züge herankommt.
Hab jetzt extra nen Zug von unten nach oben gelegt, damit ich beim Einfädeln des Bowdenzugs nach fertiggestellter Arbeit nicht wieder 2 Stunden den Zug im Rahmen suchen muss.
Andere Rahmenhersteller mit innenverlegten Bowdenzuegen haben das besser gelöst, die haben innen Führungen
Und das bei nem Rahmen, der annäherend 4500 Euro kostet !!!! :
nene, das schwarze band verschwindet komplett wieder. ich hab nur keine lust gehabt die ganze zeit das lenkerband festzuhalten bis ich weißes besorgt habe
nene, alle Stellen, wo was passieren koennte bzw. irgendwas anliegt, ohne dass man es verhindern kann, wurden mit transparenter Folie beklebt
Zuege laufen alle frei, ohne dass sie irgendwo den Rahmen beruehren
Funktioniert auch alles tadelos mit dem Schalten/Bremsen. Hab schonmal an jedem Schaltzug gezogen und die Schalt/Bremseinheit auf Funktion und Leichtigkeit geprüft.
Leider gibt's sonst im ganzen Zug bis zum Umwerfer keine Möglichkeit das Teil zu verbauen, aber ich denke an dieser Stelle geht's auch.
Sehr klein und unauffaellig
Hab das mit der Flex gemacht und ich muss sagen, hat echt gut geklappt
Hab jetzt alles wieder zerlegt, weil ich einen Versteller für den Umwerfbowdenzug verbauen möchte. Hier besteht nämlich keine Möglichkeit den Umwerfer feinzujustieren und als Perfektionist muss dat einfach sein.
Problem ist nur wohin mit dem Teil?
Einzigster Punkt, wo ich geügend freie und gerade Bowdenzuglänge vom Umwerfer habe ist im Bereich des Vorbaus. Werd also da mal morgen mit der "Flex" nen Stück raustrennen.
Sie dient gleichzeitig auch als Anschlag für die Außenhülle, die von oben in den Rahmen geführt wird.
Auch so ein Gefutschel.
Auch hier gibt es Hersteller, die das besser gelöst haben. Ich denke, ich muss mich mal da als Ingenieur mit Verbesserungsvorschlägen melden.
Hab jetzt extra nen Zug von unten nach oben gelegt, damit ich beim Einfädeln des Bowdenzugs nach fertiggestellter Arbeit nicht wieder 2 Stunden den Zug im Rahmen suchen muss.
Andere Rahmenhersteller mit innenverlegten Bowdenzuegen haben das besser gelöst, die haben innen Führungen
Und das bei nem Rahmen, der annäherend 4500 Euro kostet !!!!
der grosse bruder von meinem
ja es kommen noch ganz weiße Aufkleber auf die Felgen. Hab sie schon hier liegen.
und nein, "kommentare gehn mir nicht auf den wecker". ich nehme kommentare immer als sehr hilfreich an
Zuege laufen alle frei, ohne dass sie irgendwo den Rahmen beruehren
Funktioniert auch alles tadelos mit dem Schalten/Bremsen. Hab schonmal an jedem Schaltzug gezogen und die Schalt/Bremseinheit auf Funktion und Leichtigkeit geprüft.
Leider ist es nicht so weiss, wie das glatte. Mal sehn, vieleicht tausche ich es auch wieder, hab das andere auch noch hier liegen.
Die Enden werden noch mit weißem Klebeband abgeschlossen. Ich hatte leider zur Zeit nur schwarzes zur Hand
Vieleicht kürze ich den Bowdenzugschutz (schwarz) noch ein wenig.
Mal sehn
3T ist sehr sehr selten zu finden. Find Ritchey aber auch top, deshalb dieser Hersteller.
Das ist wirklich ne Futschelarbeit bis dat optimal sitzt.
Morgen geht's weiter, hab heute die Nase voll
Bin stolz auf mich
Was ein Gefrimmel, besonders die Schaltzuege, die durch den Rahmen verlegt werden.