TR Brake flow
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TR Brake flow

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#1 kabutzke (05.12.2011, 21:30)
kurze erörterung?
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#2 Dukesim (05.12.2011, 21:42)
Die Skizze ist für einen Forumsbeitrag zu dieser Bremse: http://www.tririg.com/articles.php?id=2011_12_Omega_1 Diese hat zwar eine schöne geschlossene und kleine frontale Fläche, aber eine aerodnynamisch unsgünstige Form, vor allem die deutliche Kante führt zu sofortigem Strömungsabriss und damit zu mehr Luftwiderstand. Das ist vor allem bei Anströmungswinkeln größer 0° relevant.
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#3 GeloeschterUser50052 (05.12.2011, 21:54)
Einmal kacken, dann macht das geringere Gewicht die Windangriffsfläche der Bremskante wech...;)
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#4 quoderatdemonstrandum (05.12.2011, 21:57)
:lol:
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#5 Dukesim (05.12.2011, 22:38)
Das mit dem Kacken ist schon teilweise richtig, nur: wenn man schon etwas macht, sollte man es richtig machen. Oder lassen.
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#6 quoderatdemonstrandum (05.12.2011, 23:26)
lassen!:D
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#7 GeloeschterUser50052 (07.12.2011, 15:33)
@Dukesim: Genau genommen machst du es ja richtig denn viele kleine Detais bringen ein Großes. Ich wollte dich mit dem "kacken" nicht persönlich...
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#8 kabutzke (08.12.2011, 23:12)
mh...ganz im ernst, ob die ecke da rund ist oder halt ne ecke is egal: da schlägt die strömung eh auf turbulent um! witzig ist: oft ist ne ecke (sharp edge) die bessere lösung wenns um "luftwiderstand" geht z.b. bei felgen, ne? lieber die strömung lang laminar halten und abrubt an ner kante abreißen lassen als die felge vom design her früh zu runden-> reißt schneller ab-> mehr widerstand, vor allem bei kleineren rezahlen. aber das führt hier glaub ich zu weit :D
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#9 Dukesim (09.12.2011, 14:44)
Jo, "scharf" ist auch schon ein gewisser zu kleiner Radius(in dem Bild ist zufällig die Kante auch eine richtige Kante). Welche Felgen meinst du genau?

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Dukesim
05.12.2011, 21:08
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