Aber was das Kupfer für einen technologischen Sinn ergibt, erschließt sich mir leider nicht. Weich und sehr schwer ist es. Oxidiert auch gerne. Gut aussehen tut es in diesem Fall, mehr aber auch nicht. Oder?
Obwohl ich Ciamillo hier vorgestellt habe, behaupten tue ich gar nichts. Wir sollten abwarten ob die Gewichtsangaben von Ted auch am Ende verwirklicht werden.
Nicht nur ich ,auch Hersteller wie Cannondale ,THM oder Storck machen Ihre Gewichtsangaben immer mit der dazugegörigen Achse und Lagerschalen sowie Spacer und Ringen.
Am Ende addiert sich doch alles aufs Gesamtgewicht.
Und ohne Lagerschalen funktioniert keine Kurbel.
MfG
Wiegst Du immer mit Lagerschalen? Kann man doch nehmen was man will. Gibt es in leicht und schwer.
Glaube kaum, dass Ciamillo das Gewicht mit Lagerschalen angegeben hat...
http://www.light-bikes.de/fotos/main.php?g2_itemId=6729
Die Angaben des Herstellers helfen uns weiter.
Dein Powerarms link ist ohne Mittelachse und Lager ...sind also ca 120 gram mehr.
Eine Ecke im oberen Bildrand ist nicht zu sehen ;-)
Ich fechte beide Gewichtsfotos an, Storck habe ich selbst noch nicht gewogen aber Clavicula Strasse mit Pressfit 30 Lager und 172.5 Kurbelarmen mit 422gr gewogen.
Das ist so das Level hier in dem Link oben.
Nach acht Monaten Betrieb mit einem Rennen dazwischen ,kann ich Kuota nur loben.
Das war meine erste Erfahrung mit dieser italienischen Marke . Den Berg hoch und wieder runter mit möglichst vielen schnellen Kurven. Da ist Kuota KOM einfach das beste Rad ,das ich je gefahren bin und mein Alter ist hoch und die Liste lang.Geradeaus mag meine Cervelo S2 schneller sein,aber bleibt weit hinten zurück im Gesamtpaket . Vielleicht ist es falsch S2 mit KOM zu vergleichen und man müsste vielleicht die R5 zum Vergleich nehmen.
Ich muss aber auch Sram im Zusammenhang mit der Cannondale Kurbel loben.Doubletap ist grossartig. Der vordere Sram Umwerfer wurde von vielen kritisiert. Auch da haber ich nur DuraAce level erlebt. Einzig die Kasette könnte weniger laut arbeiten,da der Antrieb mit anderen Radsaetzen und DA kasetten einfach leiser ist.
Ich KOMme von der KOM einfach nicht wieder runter.
Danke hier auch an probschdi .
DaPhreak,
Ich habe "fast die Haelfte" geschrieben.
Dura Ace Kurbelarme mögen 513 gr wiegen (übrigens meine auserwaehlte Gruppe für das naechste Projekt) aber Du kannst keine leichten Kettenblaetter einbauen.
Wie kommst Du denn auf 310 gr.für Powerarms und THM?
Unten alle 3 aufgeführt Clavicula,Clavicula M3 und Power Arms.
Alle über 400 gr.
http://www.thm-carbones.de/technical-data-106.html
http://www.thm-carbones.de/technische-daten-und-details.html
http://www.storck-bicycle.de/de/web-anz.asp?ID=4010&ID2=4014&sub=4000&objekt=Road&objekt3=Kurbeln
Nach neuesten Meldungen kommt die Ciamillo Kurbel 70gr leichter als erste Testversionen. Damit sollte es die leichteste sein.Mal abwarten. Gibts ja noch nicht zu kaufen.
Für eingezahlte 850 Euro bekommt man z.Z. bei Ciamillo seine leichten Carbonbremsen "Garvitas" dazu.Muss sich dann gedulden,bis die Kurbel auf den Markt kommt.
Ich ware bei Ted nicht so mutig :-)
Hälfte des Gewichts von DA und Super Record?
Die Ciamillo soll 450g wiegen.
Dura Ace 7900 Kurbelarme wiegen 513g. http://www.light-bikes.de/fotos/main.php?g2_itemId=12493
Die neuen 9000er sind wohl noch mal leichter geworden.
BTW: Powerarms und Clavicula gehen bis an die 310g runter.
rayban: glaubst Du wirklich,dass das "design-lab" von Peugeot den Versuch gemacht hat ,das Rad neu zu erfinden?
Oder ist ein Tri-Rad als Rahmensatz mit grössere Rahmenflaechen nicht besser geeignet gewesen als ein Strassenrad ,um demOnyx Auto und Scooter das "passende" Fahrrad mit Carbon und Kupferflaechen ,zur Seite zu stellen?
So viel Neues kann man ja einem TT Rad nicht mitgeben.
Die Akzente im Design setzen vielmehr das matte Carbon mit den glaenzenden ,polierten
Kupferblechteilen.
Carbon und Metall zusammen ist nichts Neues,weil es ja Carbon/Titan Rahmen zu kaufen gibt ,aber Carbon/Kupfer und in erwaehnter Zusammensetzung ist eben etwas Neues.
Und in der Schlichtheit ohne Schriftzüge mit neuen Rahmenkanten liegt die Rafinesse.
"Less is more" passt hier am Besten.
Heute dazugelernt:
Mann muss richtige Fahrraeder bauen können, um richtige Autos zu bauen .
Hatte in dieser Ansicht nicht so drüber nachgedacht.
Macht aber Sinn.
Hohle Pedalarme ,variable für verschiedene BB's, fast die Haelfte des Gewichtes von Shimano und Campy.
Das sollte besonderes genug sein.
Erste Exemplare sind schon laenger im Testbetrieb unterwegs.
Wünsche Ted diesmal,dass es zum Serienbau kommt.
