gefaellt gedrückt. unklar ist warum weisser sattel? gelbe sticker auch wegmachen.

campacus,gerne gemacht. habe ja auch dazu gelernt. Gruss und FW.

@HB:Kein Problem damit..Siehe auch meine anderen Kommentare. @Ragnar: Na alle. Wenn schon so teuere Bücher über L.A. bei Amazon verkauft werden ,müsste es doch so ein Adventskalender überall hin machen.

@Campacus: "Meine Liebste meint die haben den Rahmen um die Kurbel gebaut"..Klasse.. Aber doch nicht ganz so..Wer sucht der findet: Hier volle Aufklaerung über den Einbau der Look Zed 2 Kurbel: http://www.youtube.com/watch?v=b4o_GXffjGQ

Isch abe doch gut erinnert: Veri French Engleeesh...aber offe doch gut zu verstehen. Look for LOOK : http://www.youtube.com/watch?v=mX70w_xoF0w

EDO: Ja genau das habe ich auch auf irgend einem Video so erklaert gesehen. Obwohl BB65 und 50mm Achse..kann man sich schwer vorstellen

Mit den vielen Pinocchio's könnte man mehr als ein Adventskalender besetzen.

Einfach herrlich diese Wasserburgen und Schlösser. Kein Wasserschloss, aber ich habe es mir bei meinem letzten Deutschlandbesuch angeschaut. Schloss in Weikersheim. Kommt jemand aus dieser schönen Gegend? Romantische Strasse usw.?

Die neue Zed Kurbel kommt doch mit eingebaut? Oder muss (kann) man die selber einbauen? Das ist insofern interessant ,weil die neue Zed ja aus einem Teil bestehen soll. Daher die naechste Frage: Wird eine Einbau- bzw. Ausbauanleitung der Kurbel mitgeliefert?

Bei diesem Modell in Blau.

Einer der grössten Radsportler aller Zeiten. Und was andere Doper über ihn schreiben ,bleibt für mich uninteressant. d.H. damals im Team mit L.A. gut verdient und jetzt immer noch mit L.A. weiter verdienen.

@DaPhreak: @Kupfer-schwer..Peugeot wird zwei Wege gehen können.Entweder verwenden sie ein hauchdünnes Kupferblech,welches sozusagen als letzte Schicht aufs Carbon verkebt wird oder sie spritzen metallhaltigen (nickelhaltig) Lack aufs Carbon und verkupfern die Teile mit Electrolyse. Also immer noch sehr leichte Teile. Kupfer oxidiert leicht durch Sauerstoff aber man kann ja die Kupferflaechen versiegeln und anders als bei z.B. Eisen,bildet die obere Oxidationsschicht einen Schutzpanzer für das daruntergelegene Kupfer. Dürfte etwas wartungsfreier sein als mit Farbe versiegelte CroMo Rohre. Kritisch ist die Waermeleitung und Waermeaufnahme von Kupfer. Deshalb glaube ich nicht,dass wenn es dieses Rad zu kaufen gibt, die Kupferflaechen oben auf den Lenkerflaechen so da bleiben können. Verbrennungsgefahr nach laengerer Fahrt unter Sonne . @EDO: Alle Kabel sind integriert. Nur hinten am Umwerfer ist ein kurzes Kabel sichtbar.

Obwohl ich Ciamillo hier vorgestellt habe, behaupten tue ich gar nichts. Wir sollten abwarten ob die Gewichtsangaben von Ted auch am Ende verwirklicht werden. Nicht nur ich ,auch Hersteller wie Cannondale ,THM oder Storck machen Ihre Gewichtsangaben immer mit der dazugegörigen Achse und Lagerschalen sowie Spacer und Ringen. Am Ende addiert sich doch alles aufs Gesamtgewicht. Und ohne Lagerschalen funktioniert keine Kurbel. MfG

http://www.light-bikes.de/fotos/main.php?g2_itemId=6729 Die Angaben des Herstellers helfen uns weiter. Dein Powerarms link ist ohne Mittelachse und Lager ...sind also ca 120 gram mehr. Eine Ecke im oberen Bildrand ist nicht zu sehen ;-) Ich fechte beide Gewichtsfotos an, Storck habe ich selbst noch nicht gewogen aber Clavicula Strasse mit Pressfit 30 Lager und 172.5 Kurbelarmen mit 422gr gewogen. Das ist so das Level hier in dem Link oben.

Nach acht Monaten Betrieb mit einem Rennen dazwischen ,kann ich Kuota nur loben. Das war meine erste Erfahrung mit dieser italienischen Marke . Den Berg hoch und wieder runter mit möglichst vielen schnellen Kurven. Da ist Kuota KOM einfach das beste Rad ,das ich je gefahren bin und mein Alter ist hoch und die Liste lang.Geradeaus mag meine Cervelo S2 schneller sein,aber bleibt weit hinten zurück im Gesamtpaket . Vielleicht ist es falsch S2 mit KOM zu vergleichen und man müsste vielleicht die R5 zum Vergleich nehmen. Ich muss aber auch Sram im Zusammenhang mit der Cannondale Kurbel loben.Doubletap ist grossartig. Der vordere Sram Umwerfer wurde von vielen kritisiert. Auch da haber ich nur DuraAce level erlebt. Einzig die Kasette könnte weniger laut arbeiten,da der Antrieb mit anderen Radsaetzen und DA kasetten einfach leiser ist. Ich KOMme von der KOM einfach nicht wieder runter. Danke hier auch an probschdi .

DaPhreak, Ich habe "fast die Haelfte" geschrieben. Dura Ace Kurbelarme mögen 513 gr wiegen (übrigens meine auserwaehlte Gruppe für das naechste Projekt) aber Du kannst keine leichten Kettenblaetter einbauen. Wie kommst Du denn auf 310 gr.für Powerarms und THM? Unten alle 3 aufgeführt Clavicula,Clavicula M3 und Power Arms. Alle über 400 gr. http://www.thm-carbones.de/technical-data-106.html http://www.thm-carbones.de/technische-daten-und-details.html http://www.storck-bicycle.de/de/web-anz.asp?ID=4010&ID2=4014&sub=4000&objekt=Road&objekt3=Kurbeln Nach neuesten Meldungen kommt die Ciamillo Kurbel 70gr leichter als erste Testversionen. Damit sollte es die leichteste sein.Mal abwarten. Gibts ja noch nicht zu kaufen. Für eingezahlte 850 Euro bekommt man z.Z. bei Ciamillo seine leichten Carbonbremsen "Garvitas" dazu.Muss sich dann gedulden,bis die Kurbel auf den Markt kommt. Ich ware bei Ted nicht so mutig :-)

rayban: glaubst Du wirklich,dass das "design-lab" von Peugeot den Versuch gemacht hat ,das Rad neu zu erfinden? Oder ist ein Tri-Rad als Rahmensatz mit grössere Rahmenflaechen nicht besser geeignet gewesen als ein Strassenrad ,um demOnyx Auto und Scooter das "passende" Fahrrad mit Carbon und Kupferflaechen ,zur Seite zu stellen? So viel Neues kann man ja einem TT Rad nicht mitgeben. Die Akzente im Design setzen vielmehr das matte Carbon mit den glaenzenden ,polierten Kupferblechteilen. Carbon und Metall zusammen ist nichts Neues,weil es ja Carbon/Titan Rahmen zu kaufen gibt ,aber Carbon/Kupfer und in erwaehnter Zusammensetzung ist eben etwas Neues. Und in der Schlichtheit ohne Schriftzüge mit neuen Rahmenkanten liegt die Rafinesse. "Less is more" passt hier am Besten.

Heute dazugelernt: Mann muss richtige Fahrraeder bauen können, um richtige Autos zu bauen . Hatte in dieser Ansicht nicht so drüber nachgedacht. Macht aber Sinn.

Hohle Pedalarme ,variable für verschiedene BB's, fast die Haelfte des Gewichtes von Shimano und Campy. Das sollte besonderes genug sein. Erste Exemplare sind schon laenger im Testbetrieb unterwegs. Wünsche Ted diesmal,dass es zum Serienbau kommt.

Profiamateur. Ich hoffe,dass es Dir inzwischen besser geht. Solche Meinungen kann das Design Team der Firma Peugeot, die übrigens seit 1903 Fahrraeder baut, wohl verkraften. Bei der Vorstellung des Tatra T77 oder NSU Ro80 sind wohl aehnliche Meinungen erklungen. Onyx Serie ist ja nur (bis jetzt) eine Design Studie also brauchen die erlauchten Herrschaften des UCI noch nicht übereifrig reagieren. Persönlich würde ich mir aber wünschen,wenn dieses Fahrrad kaeuflich waere. Wo andere immer und immer wieder Rohrbau sehen möchten,finde ich es erfrischend ,wenn mal jemand mit einer neuen Materialkombination auf neuen Formen daherkommt.