Ach Du S…e! Echt?! Interessanter Ansatz. Und das bei dem Hersteller dessen Schaltungen so smooth funzen?! Dagegen ist meine Chorus am Graveler eher hölzern und nach knapp 19tsd Km hatte ich deren Züge auch prophylaktisch erneuert, um dann feststellen zu müssen, dass über die gesamte Länge des Innenzuges sich an keiner Stelle irgendein Verschleiß erkennen ließ - hat mich nachhaltig beeindruckt.
Nee, das ist das übernächste Rad für meinen Sohn. Die Teile, die dort irgendwann mal rankommen sind noch an seinem jetzigen Rennrad, dem KOGA Pro verbaut
Nachdem ich das Problem mit dem Einstell-Rädchen und dem rechteckigen Stift, der in dieses nicht mehr fasste, behoben hatte… war leider noch nicht Schluß.
…ich habe nun die Bremse auch noch um einen hinderlichen Sprengring erleichtert… der am Pin an der Rückseite der Druckplatte. Dieser verhinderte, dass die Druckplatte in ihre korrekte, ausreichend tiefe Position rutschte.
Dagegen ist meine Chorus am Graveler eher hölzern und nach knapp 19tsd Km hatte ich deren Züge auch prophylaktisch erneuert, um dann feststellen zu müssen, dass über die gesamte Länge des Innenzuges sich an keiner Stelle irgendein Verschleiß erkennen ließ - hat mich nachhaltig beeindruckt.
Systemisches Problem bei Ultegra, nehme ich an - ich wechsel inzw. prophylaktisch nach ca. 3000 km den rechten Schaltzug, seitdem hab ichs im Griff.
Bin froh, den STI gerettet zu haben!
…du musst es ja wissen!
Spätestens beim Radwechsel hat man doch ein Problem.....
Auf dass sich der Aufwand bei diesem technischen Kleinod 😏 mit vielen Kilometern rechtfertigt.
Nachdem ich das Problem mit dem Einstell-Rädchen und dem rechteckigen Stift, der in dieses nicht mehr fasste, behoben hatte… war leider noch nicht Schluß.
…ich habe nun die Bremse auch noch um einen hinderlichen Sprengring erleichtert… der am Pin an der Rückseite der Druckplatte. Dieser verhinderte, dass die Druckplatte in ihre korrekte, ausreichend tiefe Position rutschte.