Bei den Anforderung, bleibt tatsächlich kaum was übrig. Umso mehr das daraus so ein Bike entstand. Klasse.
Und ich hab wieder einen Grund, mir ein neues Rad zu kaufen , frei nach dem Motto "... andere machen das doch auch."
DAS war mit echt wichtig und ich kann Dir sagen, das Teil ist groß
Ein kleiner Auszug an inzwischen (fast) unvereinbaren Faktoren:
- Optik
- Bremssattel Flatmount
- 100 / 142mm Achsstandard X12
- Dünne Sattelstütze
- Umwerferfähig (im Grunde nicht mehr vorgesehen - echt krass!)
- Wunschbefestigungspunkte
- Eingangspositionen der Züge und Leitungen
- Leitungsführung in der Gabel (Position/Winkel)
- Rahmenset im Budget
Das hat fast zwangsläufig zu diesem Rahmen geführt.
ABER: das was CD da in Asien schweißen lässt, ist teilweise schon schlimm (optisch).
Wenn ich es von meinen alten CDs nicht um Welten besser kennen würde, ließe sich auch sagen, dass in der Preisklasse heutzutage die Braterei bei allen Alurahmen recht fürchterlich ist (Cinelli fällt mir da spontan ein).
Allerdings darf man nicht vergessen, dass dieser Rahmen aus einem Komplettrad für 1100€ stammt. Dies ist dann der gleiche, wie er auch mit besserer Ausstattung für 3000€ verwendet wird.
@Ragnar Danke. Bei der Suche nach Teilen (auch Rahmen) schränkt sich die Auswahl je Kriterium SEHR schnell auf ganz wenig ein. Und recht schnell war dann klar, dass es eher etwas dezenter werden würde.
Wie Du sehen kannst ist der Rahmen mal wieder am oberen Ende der Größenskala (in dem Fall max Größe) und da sind Rahmen so schnell fürchterlich hässlich. Oder wie sagst Du so treffend: Kräne
Abtrünnig von? Der Felgenbremse - ischwaissss 🤷♂️😜
Also ich kenne SB ja nun schon lange aus eigener Verwendung, wenn auch jetzt erst aus der Rennbügel-Position. Die Campa-Leute haben sich schon wirklich Mühe gegeben und die Dosierbarkeit wiegt höher als brutale Ankeranalogien manch anderer Bremsen. Und trotzdem fahre ich an meinem einzigen (echten) Renner mit Begeisterung FB. Sie passen für mich weiterhin besser zum Rad und ich bremse anders, wie ich auch das Rad auch anders fahre.
Mit beiden Systemen kann man seit ein paar Jahren locker im Nosewheelies vor die Ampel bremsen, was heißen soll, dass es mir nicht um die Bremskraft geht. Aber bei hohem Schmutzeintrag in tieferen Geläuf ist das verschleißträchtige Bremsen an der Felgenflanke einfach ein sehr endliches Konzept. In den letzten Monaten habe ich an meinem Stadtrad 2x beide Bremsgummis wechseln müssen, nebst dem Entfernen des Ultraaluabriebsschlonz, der das halbe Rad ziert.
Bin ich zwar mein ganzes Radlerleben schon gewohnt, aber inzwischen schmerzt mich dass zunehmend.
ne, nasse Füße hole ich mir nur wenn ich dort morgens reinspringe. Aber der Reiz des Ruderns wird sogar von außen spürbar – zumindest wenn es so ruhig und leer ist.
BTW. Beläge und Scheibe und die Hebelübersetzung sind wahrlich fein abgestimmt, das kannte ich von MTB-Bremsen bislang nicht soooo gut.
Kurzum, wenn die eingebremst sind, bremsen die wirklich machtvoll.
@JNL, das war der Grund für die vorherige Verlegung des Schaltzugs auf dem Lenkeraußenbogen. Das bringt aber eben die kantige Ausführung, die Ragnar beschreibt.
Campa bietet ja die Option der Verlegung im Innenbogen, durch die Weiche am Ergo. Der Schaltperformance tut das (evtl. nur anfänglich) keinen Abbruch, aber das muss sich jetzt zeigen.
Aber Du hast meiner Arbeit vom Wochenende immerhin das krass unorthodoxe genommen – denn auch ich habe mich kurzerhand als Polsterer betätigt und einige Lücken und Übergänge vor dem Wickeln aufgedoppelt/gefüllt.
Hinzu kommt bei den Ergos noch das Problem, dass sie sehr flach anlaufen und dadurch eine sehr lange Griffkörperkante haben, die mit nur einer Acht zu wickeln, ohne unter dem Gummi groteskes Volumen zu schaffen, fast unmöglich ist. Für mich noch nicht ganz durch, aber ein Cockpit habe ich noch.
Evtl. sind inzwischen einfach nur meine Ansprüche größer, als meine Fähigkeiten?
Und ich hab wieder einen Grund, mir ein neues Rad zu kaufen
Ein kleiner Auszug an inzwischen (fast) unvereinbaren Faktoren:
- Optik
- Bremssattel Flatmount
- 100 / 142mm Achsstandard X12
- Dünne Sattelstütze
- Umwerferfähig (im Grunde nicht mehr vorgesehen - echt krass!)
- Wunschbefestigungspunkte
- Eingangspositionen der Züge und Leitungen
- Leitungsführung in der Gabel (Position/Winkel)
- Rahmenset im Budget
Das hat fast zwangsläufig zu diesem Rahmen geführt.
ABER: das was CD da in Asien schweißen lässt, ist teilweise schon schlimm (optisch).
Wenn ich es von meinen alten CDs nicht um Welten besser kennen würde, ließe sich auch sagen, dass in der Preisklasse heutzutage die Braterei bei allen Alurahmen recht fürchterlich ist (Cinelli fällt mir da spontan ein).
Allerdings darf man nicht vergessen, dass dieser Rahmen aus einem Komplettrad für 1100€ stammt. Dies ist dann der gleiche, wie er auch mit besserer Ausstattung für 3000€ verwendet wird.
Wie Du sehen kannst ist der Rahmen mal wieder am oberen Ende der Größenskala (in dem Fall max Größe) und da sind Rahmen so schnell fürchterlich hässlich. Oder wie sagst Du so treffend: Kräne
ich glaub, ich hol mir zum Geburtstag auch noch ein Rennrad für´n Wald.
Also ich kenne SB ja nun schon lange aus eigener Verwendung, wenn auch jetzt erst aus der Rennbügel-Position. Die Campa-Leute haben sich schon wirklich Mühe gegeben und die Dosierbarkeit wiegt höher als brutale Ankeranalogien manch anderer Bremsen. Und trotzdem fahre ich an meinem einzigen (echten) Renner mit Begeisterung FB. Sie passen für mich weiterhin besser zum Rad und ich bremse anders, wie ich auch das Rad auch anders fahre.
Mit beiden Systemen kann man seit ein paar Jahren locker im Nosewheelies vor die Ampel bremsen, was heißen soll, dass es mir nicht um die Bremskraft geht. Aber bei hohem Schmutzeintrag in tieferen Geläuf ist das verschleißträchtige Bremsen an der Felgenflanke einfach ein sehr endliches Konzept. In den letzten Monaten habe ich an meinem Stadtrad 2x beide Bremsgummis wechseln müssen, nebst dem Entfernen des Ultraaluabriebsschlonz, der das halbe Rad ziert.
Bin ich zwar mein ganzes Radlerleben schon gewohnt, aber inzwischen schmerzt mich dass zunehmend.
ne, nasse Füße hole ich mir nur wenn ich dort morgens reinspringe. Aber der Reiz des Ruderns wird sogar von außen spürbar – zumindest wenn es so ruhig und leer ist.
Ruderst Du zur Arbeit ?
Kurzum, wenn die eingebremst sind, bremsen die wirklich machtvoll.
Campa bietet ja die Option der Verlegung im Innenbogen, durch die Weiche am Ergo. Der Schaltperformance tut das (evtl. nur anfänglich) keinen Abbruch, aber das muss sich jetzt zeigen.
Aber Du hast meiner Arbeit vom Wochenende immerhin das krass unorthodoxe genommen
Hinzu kommt bei den Ergos noch das Problem, dass sie sehr flach anlaufen und dadurch eine sehr lange Griffkörperkante haben, die mit nur einer Acht zu wickeln, ohne unter dem Gummi groteskes Volumen zu schaffen, fast unmöglich ist. Für mich noch nicht ganz durch, aber ein Cockpit habe ich noch.
Evtl. sind inzwischen einfach nur meine Ansprüche größer, als meine Fähigkeiten?