ne, nasse Füße hole ich mir nur wenn ich dort morgens reinspringe. Aber der Reiz des Ruderns wird sogar von außen spürbar – zumindest wenn es so ruhig und leer ist.
BTW. Beläge und Scheibe und die Hebelübersetzung sind wahrlich fein abgestimmt, das kannte ich von MTB-Bremsen bislang nicht soooo gut.
Kurzum, wenn die eingebremst sind, bremsen die wirklich machtvoll.
@JNL, das war der Grund für die vorherige Verlegung des Schaltzugs auf dem Lenkeraußenbogen. Das bringt aber eben die kantige Ausführung, die Ragnar beschreibt.
Campa bietet ja die Option der Verlegung im Innenbogen, durch die Weiche am Ergo. Der Schaltperformance tut das (evtl. nur anfänglich) keinen Abbruch, aber das muss sich jetzt zeigen.
Aber Du hast meiner Arbeit vom Wochenende immerhin das krass unorthodoxe genommen – denn auch ich habe mich kurzerhand als Polsterer betätigt und einige Lücken und Übergänge vor dem Wickeln aufgedoppelt/gefüllt.
Hinzu kommt bei den Ergos noch das Problem, dass sie sehr flach anlaufen und dadurch eine sehr lange Griffkörperkante haben, die mit nur einer Acht zu wickeln, ohne unter dem Gummi groteskes Volumen zu schaffen, fast unmöglich ist. Für mich noch nicht ganz durch, aber ein Cockpit habe ich noch.
Evtl. sind inzwischen einfach nur meine Ansprüche größer, als meine Fähigkeiten?
Ich würde immer den Weg mit der günstigsten Zugführung wählen. Hervorstehende Hüllen kann man mit 2. Lenkerbandstücken, mit denen man die Lücken füllt, immer entschärfen, schlechtes Schalten nervt.
Genau.
Wenn die Züge vorne verlegt werden, dann drückt in der Oberlenkerhaltung die " Kante " nicht auf die Handballen. Das ist unangenehm. Den Fingern vorne ist` s egal, da liegen die Gelenke um den Zug, das stört nicht beim Fassen.
@Ragnar
Es geht mir vor allem um eben das 'Fassen', wenn ich im Forst am Oberlenker agiere und da gäbe es ja Für&Wider der beiden Verlegemöglichkeiten.
Mit Druck in den Handballen meinst Du die durch den am Außenbogen verlegten Zug entstehende 'Profilierung des Lenkerrohrs. Also das durch den Zug dort nicht nur Auflagefläche von oben betrachtet entsteht, sondern ja auch eine Art Kante?!
Das momentan noch eingesetzte Malerband versucht die Außenhüllen an den Lenker zu zwingen und da braucht es gerade im Innenbogen gehörig Kraft. Wenn die Verläufe feststehen, wird sowohl Art als auch Anzahl der Streifen reduziert - ischwörrr!
Hab die Züge immer vorne am Lenker verlegt, geht aber auch bei den Deda Alu Lenkern nicht anders, da die Vertiefungen für die Verlegung der Bowdenzüge vorne haben. Ganz besonders ausgeprägt ist das bei der Trentacinque ( 30 mm Klemmung ) Ausführung. Faßt sich auch besser bei vorne verlegten Zügen, dann ensteht kein Druck auf den Handballen.
By the way - warum 4 kg Klebeband um die Züge zu fixieren ?
Ok, mein 3T vom Renner hat auf beiden Seiten 'Rillen', während das hier zu sehende 'Probiermodell' nur innen eine Rille hat.
Und Du verlegst immer innen, weil …?
Kommt erst ein mal auf das Lenkermodell an. Aber normal werden die von mir immer innen/vorne Verlegt. Egal ob Bremszüge, Hydraulikleitung oder Kabel von der DI2 wenn es kein Lenker für die interne Verlegung ist.
Habe mich bislang am Renner für die Außenseite des Lenkers entschieden, aber mir fehlt schlicht die Erfahrung mit dem Rennbügel in tieferem Geläuf und wie sich das auf die Griffsituation auswirken wird.
Uff,Glück gehabt.Ich habe weder noch sondern nur Gräwel und Trekker.
Aber Scherz beiseite: In Berlin wurden in letzter Zeit viele Räder auf die Art gestohlen, bei der der Besitzer der Meinung war, er habe sie gut angekettet. Ein Vierkantrohr ist in der Hinsicht geeeigneter als runde Rohre.
ne, nasse Füße hole ich mir nur wenn ich dort morgens reinspringe. Aber der Reiz des Ruderns wird sogar von außen spürbar – zumindest wenn es so ruhig und leer ist.
Ruderst Du zur Arbeit ?
Kurzum, wenn die eingebremst sind, bremsen die wirklich machtvoll.
Campa bietet ja die Option der Verlegung im Innenbogen, durch die Weiche am Ergo. Der Schaltperformance tut das (evtl. nur anfänglich) keinen Abbruch, aber das muss sich jetzt zeigen.
Aber Du hast meiner Arbeit vom Wochenende immerhin das krass unorthodoxe genommen
Hinzu kommt bei den Ergos noch das Problem, dass sie sehr flach anlaufen und dadurch eine sehr lange Griffkörperkante haben, die mit nur einer Acht zu wickeln, ohne unter dem Gummi groteskes Volumen zu schaffen, fast unmöglich ist. Für mich noch nicht ganz durch, aber ein Cockpit habe ich noch.
Evtl. sind inzwischen einfach nur meine Ansprüche größer, als meine Fähigkeiten?
https://youtu.be/DYmlOGxT35A
😉
Hier kann man es gut sehen. Hinten rund !
Wenn die Züge vorne verlegt werden, dann drückt in der Oberlenkerhaltung die " Kante " nicht auf die Handballen. Das ist unangenehm. Den Fingern vorne ist` s egal, da liegen die Gelenke um den Zug, das stört nicht beim Fassen.
Es geht mir vor allem um eben das 'Fassen', wenn ich im Forst am Oberlenker agiere und da gäbe es ja Für&Wider der beiden Verlegemöglichkeiten.
Mit Druck in den Handballen meinst Du die durch den am Außenbogen verlegten Zug entstehende 'Profilierung des Lenkerrohrs. Also das durch den Zug dort nicht nur Auflagefläche von oben betrachtet entsteht, sondern ja auch eine Art Kante?!
Das momentan noch eingesetzte Malerband versucht die Außenhüllen an den Lenker zu zwingen und da braucht es gerade im Innenbogen gehörig Kraft. Wenn die Verläufe feststehen, wird sowohl Art als auch Anzahl der Streifen reduziert - ischwörrr!
By the way - warum 4 kg Klebeband um die Züge zu fixieren ?
Und Du verlegst immer innen, weil …?
Aber Scherz beiseite: In Berlin wurden in letzter Zeit viele Räder auf die Art gestohlen, bei der der Besitzer der Meinung war, er habe sie gut angekettet. Ein Vierkantrohr ist in der Hinsicht geeeigneter als runde Rohre.