@fdj früher habe ich auch gedacht so ein ding ist unfahrbar und nur was wenn es im wettbewerb sein muss. richtig eingestellt und bei gewöhnung(=regelmässig damit fahren) kann man alle vorzüge des niedrigen widerstandes ausnutzen ohne richitge nachteile. weder sind die laufräder irgendwie besonders windanfällig, noch ist das sitzen am sattel oder wegen dem rücken problematisch. das bremsen ist auch ordentlich, wenn man denn gut abgestimmte komponenten verwendet, die carbon bremsflanken verschleißen kaum. das fahrverhalten ist bei richtiger abstimmung auch sehr sicher direkt, wendig und auch schön berg hoch zu fahren(alles besser als bei meinem alten alu-rennrad) das einzige was kopomissbehaftet ist, ist das schalten. bei gruppenfahrten sind stis einfach unumständlicher. sogar das wiederum ist mit di2 geschichte. abgesehen davon im grenzbereich, wie im strassenrennen im pulk oder beim bergzeitfahren gibt es bestimmt spührbarere nachteile, aber soetwas mache ich nicht.
wenn man es nicht so genau mit der stilechtheit nehmen würde, könnte man den basislenker kürzen(wie schon mit den extensions passiert) und da moderne zeitfahrbremshebel dran bauen.
aber auch so kann man schon ziemlich schnell und schön unterwegs sein.
und wieso sind die speichen bei den spiegelreflexkameras nicht verbogen? die nutzen doch auch alle die CMOS-technologie? so schwarz weiß, einfach nur mit CCD und CMOS hat das wohl nichts zu tun, sondern auch mit der ausleseelektronik?!
150% stimmt nicht. wenn man es extrem genau nimmt hat ist der rollwiderstand sogar minimal geringer(genau wie bei zwei breiteren reifen am normalen rennrad).
es gilt allgemein rollwiderstand=normalkraft*rollwiderstandskoeffizient
da das ding drei räder hat, ist auch das gewicht auf drei räder aufgeteilt. der koeffizient wird durch mehr reifen nicht größer.
das mit dem schrägstellen ist gerade im grenzberech, so dass erfahrungswerte her müssen. normale reifen haben einen reibungs koeffizienten von um den 0,8(variiert stark je nach reifenmdell). erst bei 45° schrägstellung bräuchte man einen von 1,0, d.h. so übermässig weit muss man theoretisch den schwerkunkt auf dem dreirad nicht verlagern um in den grenzbereich zu kommen.
was unbestritten ist: beim kurvenarmen zeitfahren stinkt ein so ein versteiftes dreirad ab, da es nicht so angenehm zu fahren ist und quasi nochmal 2 laufräder im wind hat. dort wo man das ständige fahren im grenzbereich ausnutzen kann, könnte es aber sinn machen.
interessant wäre, unter welchen rennbedingungen diese dreiräder einem normalen rennrad überlegen sind. mir fällt eine höhere kurvengeschwindigkeit ein, da man hier ohne nach innen hinzufallen voll in den grenzbereich der reifen fahren kann.
also lustigerweise eher was zum kuvenfahren, als zum geradeausfahren.
früher habe ich auch gedacht so ein ding ist unfahrbar und nur was wenn es im wettbewerb sein muss. richtig eingestellt und bei gewöhnung(=regelmässig damit fahren) kann man alle vorzüge des niedrigen widerstandes ausnutzen ohne richitge nachteile. weder sind die laufräder irgendwie besonders windanfällig, noch ist das sitzen am sattel oder wegen dem rücken problematisch. das bremsen ist auch ordentlich, wenn man denn gut abgestimmte komponenten verwendet, die carbon bremsflanken verschleißen kaum. das fahrverhalten ist bei richtiger abstimmung auch sehr sicher direkt, wendig und auch schön berg hoch zu fahren(alles besser als bei meinem alten alu-rennrad)
das einzige was kopomissbehaftet ist, ist das schalten. bei gruppenfahrten sind stis einfach unumständlicher. sogar das wiederum ist mit di2 geschichte.
abgesehen davon im grenzbereich, wie im strassenrennen im pulk oder beim bergzeitfahren gibt es bestimmt spührbarere nachteile, aber soetwas mache ich nicht.
edit: antwort beim anderen foto gefunden.
mit kurbel ohne loch wird es bestimmt ein schönes rad.
wenn man es nicht so genau mit der stilechtheit nehmen würde, könnte man den basislenker kürzen(wie schon mit den extensions passiert) und da moderne zeitfahrbremshebel dran bauen.
aber auch so kann man schon ziemlich schnell und schön unterwegs sein.
und wieso sind die speichen bei den spiegelreflexkameras nicht verbogen? die nutzen doch auch alle die CMOS-technologie?
so schwarz weiß, einfach nur mit CCD und CMOS hat das wohl nichts zu tun, sondern auch mit der ausleseelektronik?!
http://fotos.rennrad-news.de/p/120209
http://www.rennrad-news.de/forum/showthread.php?p=1848133#post1848133
150% stimmt nicht. wenn man es extrem genau nimmt hat ist der rollwiderstand sogar minimal geringer(genau wie bei zwei breiteren reifen am normalen rennrad).
es gilt allgemein
rollwiderstand=normalkraft*rollwiderstandskoeffizient
da das ding drei räder hat, ist auch das gewicht auf drei räder aufgeteilt. der koeffizient wird durch mehr reifen nicht größer.
das mit dem schrägstellen ist gerade im grenzberech, so dass erfahrungswerte her müssen. normale reifen haben einen reibungs koeffizienten von um den 0,8(variiert stark je nach reifenmdell). erst bei 45° schrägstellung bräuchte man einen von 1,0, d.h. so übermässig weit muss man theoretisch den schwerkunkt auf dem dreirad nicht verlagern um in den grenzbereich zu kommen.
was unbestritten ist: beim kurvenarmen zeitfahren stinkt ein so ein versteiftes dreirad ab, da es nicht so angenehm zu fahren ist und quasi nochmal 2 laufräder im wind hat. dort wo man das ständige fahren im grenzbereich ausnutzen kann, könnte es aber sinn machen.
mir fällt eine höhere kurvengeschwindigkeit ein, da man hier ohne nach innen hinzufallen voll in den grenzbereich der reifen fahren kann.
also lustigerweise eher was zum kuvenfahren, als zum geradeausfahren.