"Ultra leicht" ist das bestimmt nicht: Leichte Scheiben so einer Bauform wiegen um die 800g (Lightweight Autobahn oder Dash Gretchen).

@Gonsch Hast du selbst getestet, oder wer hat da die Helme getestet?

Finde die Mischung aus schwarz und hell+bunt schön. Das wird verstärkt da der Rahmen in mehreren Abschnitten schwarz ist.

Hat es einen bestimmten Grund, dass du die 51-42 fährst?

Das Bild hat eine relativ starke Vignettierung. Ist die extra da, oder wurde sie nur bei der Bearbeitung nicht ausgeglichen? Damit gehen speziell in dem Fall auch die schwarzen Komponenten am Rand unter.

Schaut vernünftig aus. Die 1080er waren die letzten der vorletzten Generation von Zipp. Das Profil an sich war schon relativ seitenwindanfällig, in der Höhe ist es umso schwieriger. Ist also heute was für echte Liebhaber.

Wie ist der Schaden entstanden?

Schönes Foto. Mit dem Schattenlicht und der richtigen Tonwertkorrektur kommt das dunkelgrau gut rüber.

Das gehört sich schon so ;) Das ist damit die Kette beim schrägen Hochkommen vom kleinen Blatt gut auf die Zähne kommt. Schaut bei der Vergrößerung und dem Licht ein bisschen nach einem Bruch aus, ist aber gefräst.

@EdO Meinst den Tacho? Ich brauche momentan einen möglichst einfachen, der Geschwinidgkeit und Strecke möglichst schnell und zuverlässig anzeigt. Hatte vorher einen Cateye Strada Double Wireless (also kabellos Trittfrequenz und Geschwindigkeit mit einem Sensor hinten), aber dieser war mir zu unzuverlässig (immer wieder Aussetzer). Jetzt ist der Cateye auf dem Rollenrad, und auf dem Strassenrad ist das ein Sigma BC 1009. Der ist schnell und zuverlässig.

Coole Idee..

Jo, die Kette ist fast durch. Wobei man das so kaum sieht: Das Schwarze zeigt nur, dass sie gut geschmiert ist... ;)

Genau genommen sind nur die Bremsbeläge neu, die Bremse habe ich schon eine halbe Saison (ist also schon auf der letzten Fotostrecke zu sehen). Der Rest ist bereits gut eingefahren. :) Die Bremsbeläge sind übrigens anders, da die Bremsflanken der HED H3C mittlerweile durch die Corima Korkbeläge gut poliert sind. Im Neuzustand waren die Flanken sehr rau (frisch aufgefrästes Carbon), daher waren damals die steiferen und härteren Corima-Beläge angebracht. Jetzt probiere ich die Swisstop Yellow King, danach nehme ich auch mal die Black Prince.

Felge ist ja dann Sram S30 al? Bauen eigentlich etwas breiter, daran kann das also nicht liegen. Komisch, man müsste fast meinen das ist ein Labelfehler, denn die Master gibt es auch in 23mm.

Wie breit ist die felge(zumindest außen)? 23 statt 25mm ist aber schon ein bisschen krass.

Also soo wenig mache ich jetzt nicht, bin aber im Vergleich zu früher etwas deutlicher von "austrainiert " entfernt. Denke Argon ist auch einiges unterwegs. Bei mir kann man vielleicht noch sagen, dass meine Leistungen in der Ebene mit nur 58kg Körpergewicht gehen. Den Hügel hoch bin ich aber nicht besonders im Vorteil, was für eine gute Aerodynamik und Ergonomie spricht.

Momentan bin ich ziemlich schlecht in Form(wegen dem Knie im Winter und jetzt kein richtiges Intervalltraining), und bin auch keine Referenz gefahren. Denke es würden jetzt auf Anhieb um die 39km/h auf 20km sein. Lustigerweise war ich früher auf meinem alten Rennrad schneller, da waren es 40km/h. Das da ich damals gesundheitlich keine Probleme hatte und richtig schön fahren konnte(vor allem Knie, dann gabs Meniskusriss beim Schul-Fußball). Denke wenn ich damals die Sachen gehabt hätte wie jetzt, wären es um die 42km/h gewesen(daran kann man ablesen, wie schlecht in Form ich akuell bin :D).

Rennen sind beim Zeitfahren nicht ganz so aussagekräftig, dann weiß man nur, wo man unter den Leuten liegt, und da weiß ich auch so, dass ich nicht unter den schnellsten bin. Besser (für einen Wissenschaftler wie mich) sind da "Referenz-Zeitfahren" auf einer bekannten Strecke, wo man frei fahren kann. Solche mache ich hin und wieder, momentan ist aber der Trainingszustand zu variabel, als dass man mit Geschwindigkeit etwas über die Sitzposition sagen könnte. Am Vorbau kommt man kaum vorbei, wenn man die Sitzposition variieren will(ich habe das am Anfang mit dem Look Ergostem gemacht). Musst dich wohl genauer umsehen, und zur Not einen neuen Rahmen besorgen.

@Olaf Man "muss" auf der Sitze sitzen, um das Becken nach vorne drehen zu können. Sitz man normal hinten auf dem Sattel, quetscht man sich die Genitalien, neigt man den Sattel, dann rutscht man immer vorne vom Sattel runter(Wie oelibear richtig sagt, mach es der Contador so, und ist damit ein schlechtes Beispiel). Das Sitzen auf der richtigen Spitze ist dagegen angenehm, man rutscht nicht und das Becken hat die richtige Neigung. Das Problem mit normalen Sätteln mit einer Nase, ist, dass man entweder auf dem Damm sitzt, oder asymmetrisch auf nur einem Sitzknochen(wie z.B. Wiggins). Mit dem Adamo den ich habe sitzt man auf beiden Sitzknochen. @Gonsch Die Sitzposition, wie auf dem Bild fahre ich nicht mehr ganz genau so, habe jetzt etwas weniger Überhöhung (siehe das übernächste Bild). Fahre keine Wettkämpfe, sondern zum Spaß und das ganze Jahr mit dem Zeitfahrrad(im Winder auf der Rolle mit einem Rad mit der gleichen Sitzgeometrie). Kann daher sagen, dass die Sitzposition auf Dauer angenehm zu fahren ist(hat aber mehrere Jahre gedauert, bis ich es richtig hinbekommen habe). Damit verliert nur man wenig Tretleistung und ist damit insgesamt relativ schnell. So ein richtiges vorher/nachher hat es bei mir nicht gegeben, es war immer eine stetige Verbesserung(vor allem in Sachen Ergonomie und Komfort), womit man man eher länger und angenehmer fahren kann, als einfach nur kurzzeitig schneller.

Uj, mal ein Specialized was ich kaufen würde.