Ragnar du sollst drüber glaub ich auch nicht lachen.... es soll mit Sicherheit eine Ablenkung von stupiden, stundenlangen Strampeln sein...und wenn er (!!) sich darüber freut, haben sie alles richtig gemacht....auch wenn's plump erscheint 🤷🏾♂️
Da kann man als Bewohner des lächerlichsten Bundeslandes Schlands ja nur resigniert auflachen: Der hier abgebildete Zustand der Fahrbahn wird in Sachsen-Anhalt (insbesondere im Süden) auch auf Hauptverbindungsstrassen teils noch deutlich unterboten. Vom überall anzutreffenden zerfahrenen Kopfsteinpflaster mal ganz abgesehen, dass hier in Ortschaften und auch mal ganz plötzlich im Verlauf von Hauptverbindungsstrassen auftaucht. Von der Qualität der hiesig als "Radweg" ausgewiesenen "Wege" mal ganz zu schweigen. Die einzigen Ausnahmen hat die EU bezahlt...
Sehr schönes Rad. Darf man fragen, warum die VR-Bremsleitung nicht so weit gekürzt hast, dass die Schutzfolie, samt ‚Steuerrohrabstützung‘ obsolet wären?
@Pantone Das ist jetzt aber wirklich nicht nett. Stell dir Mal vor der Besitzer des Rades liest das; dann gibt er 1,8k aus und merkt dann, dass es keine gute Idee war😉 Vielleicht hat der Fahrer des Rades ja wirklich dran geglaubt...
Gut, gleichzeitig sind Teams wie Jumbo, UAE etc jetzt aber auch nicht knapp bei Kasse, dass man sagen würde, die haben es nötig, irgendeinen Schwachsinn ans Rad zu schrauben Die Felgenbremse war beim F12 eben einfach attraktiv für Ineos, da sie sonst ziemlich schwere Aufbauten gefahren wären; das ist aber nochmal ein anderes Thema. Ich finds halt von außen betrachtet immer schwer abzuschätzen, denn wer kann denn letztlich hier messen, wie viel Vorteil so ein OSPW bringt oder was durch die Aerodynamik wieder drauf geht... Dass ein solches Titan-OSPW so oder so Preis-Leistungs-technisch das schlechteste Upgrade ist, dürfte aber klar sein.
Der Erfahrung nach Ineos, also die mit dem dicksten Geldbeutel 😉 Die sind nicht zwingend darauf angewiesen des Geldes wegen für irgendjemand Werbung zu machen und haben den Luxus sich auszusuchen was nachweislich Vorteile bringt. War z.B. beim Felgenbremsthema genau so. Alle anderen sind schon Scheibe gefahren, Ineos hat noch bis 2021 auf Felgenbremsen gesetzt und damit Siege eingefahren. Hier mussten sie dem Druck der Hersteller nachgeben, weil keiner mehr eine Felgenbrems-Version anbietet.
Für Serienkonstruktionen ist sowas natürlich auch zu aufwendig vermute ich mal. Das soll dann vor allem funktional sein. Dass man grundsätzlich an einer Schaltung schon noch was rausholen kann, kann ich mir aber schon vorstellen; liegt natürlich in keinem Verhältnis zum Preis, denn das Teil oben kostet ja fast 2k... Gibt aber einige Teile, wo der Nutzen fraglich ist und trotzdem sogar Pro-Teams teilweise selbst Teile kaufen. Bestes Beispiel sind wohl Keramiklager; Ineos nutzt sie offiziell absichtlich nicht, da sie ein Nachteil im Vergleich zu den Shimanoteilen wären. Alle anderen nutzen sie, wer hat dann recht?
Die nächste Frage wäre dann, wieviel so eine Verkleidung tatsächlich bringt? Im Bereich des Schaltwerks hat man ja die verwirbelte Luft von den Pedalumdrehungen und keine saubere laminare Anströmung. Kann man den Aero-Vorteil überhaupt im Windkanal nachweisen und ist er so gering, dass er eigentlich nicht erfasst werden kann, Stichwort Messungenauigkeit? @snowdriver Ich glaube die seriösen Konstrukteure in Sakai, Schweinfurt und Vicenza wollten da nicht zu sehr im Trüben fischen. Wenn es nachweisbar etwas bringen würde, wären die bestimmt schon auf den Zug aufgesprungen. @Nikodemus02 Das wird bei vielen der Hauptgrund sein. Ist halt ein Eye-Catcher und fällt leicht auf, dass da jemand viel Geld ausgegeben hat. Bei anderen Komponenten am Rad sieht man es nicht auf den ersten Blick wenn etwas 5x so viel wie die Basis kostet.
@Big_Mig Du kannst ja auch von ceramicspeed die Aero Version kaufen. Hier wollte nur anscheinend jemand unbedingt schaltröllchen, die teurer sind als die gesamte Schaltung und hat sich für die Titan Version entschieden 😉
So ganz konspirativ, weil wir gerade unter uns sind: Was passiert eigentlich, wenn die völlig gestrigen Konstrukteure in Sakai, Schweinfurt und Vicenza endlich begreifen, wie viel Potential eine Vergrößerung der Pulleys birgt?!?!? Und wie viel Verdienst dahintersteckt -natürlich… Evtl. unterschätze ich auch den immensen Aufwand den das verursachen würde und die Firmen wollen nur nicht, dass ihre Produkte einen großen Preisaufschlag bekommen müssten. ✌️🌙
Leg los 😉 Andere Frage: Ist so ein unverkleidetes OSPW nicht eigentlich ein Nullsummenspiel? Man hat zwar einen größeren Umschlingungswinkel für das Schaltwerksrädchen und Vorteile beim Polygoneffekt bzgl. der Kette Aber dafür Nachteile bei der Aerodynamik aufgrund der größeren Stirnfläche? Beim Scott Foil RC Liquid von Dangerholm ist das OSPW verkleidet... damit könnte man den Nachteil von der größeren Stirnfläche kompensieren
Bestimmt angenehm für andere, die sich auch erfrischen wollen.
Darf man fragen, warum die VR-Bremsleitung nicht so weit gekürzt hast, dass die Schutzfolie, samt ‚Steuerrohrabstützung‘ obsolet wären?
Das ist jetzt aber wirklich nicht nett. Stell dir Mal vor der Besitzer des Rades liest das; dann gibt er 1,8k aus und merkt dann, dass es keine gute Idee war😉 Vielleicht hat der Fahrer des Rades ja wirklich dran geglaubt...
Gibt aber einige Teile, wo der Nutzen fraglich ist und trotzdem sogar Pro-Teams teilweise selbst Teile kaufen. Bestes Beispiel sind wohl Keramiklager; Ineos nutzt sie offiziell absichtlich nicht, da sie ein Nachteil im Vergleich zu den Shimanoteilen wären. Alle anderen nutzen sie, wer hat dann recht?
@snowdriver Ich glaube die seriösen Konstrukteure in Sakai, Schweinfurt und Vicenza wollten da nicht zu sehr im Trüben fischen. Wenn es nachweisbar etwas bringen würde, wären die bestimmt schon auf den Zug aufgesprungen.
@Nikodemus02 Das wird bei vielen der Hauptgrund sein. Ist halt ein Eye-Catcher und fällt leicht auf, dass da jemand viel Geld ausgegeben hat. Bei anderen Komponenten am Rad sieht man es nicht auf den ersten Blick wenn etwas 5x so viel wie die Basis kostet.
So ganz konspirativ, weil wir gerade unter uns sind: Was passiert eigentlich, wenn die völlig gestrigen Konstrukteure in Sakai, Schweinfurt und Vicenza endlich begreifen, wie viel Potential eine Vergrößerung der Pulleys birgt?!?!? Und wie viel Verdienst dahintersteckt -natürlich…
Evtl. unterschätze ich auch den immensen Aufwand den das verursachen würde und die Firmen wollen nur nicht, dass ihre Produkte einen großen Preisaufschlag bekommen müssten. ✌️🌙
Andere Frage: Ist so ein unverkleidetes OSPW nicht eigentlich ein Nullsummenspiel? Man hat zwar einen größeren Umschlingungswinkel für das Schaltwerksrädchen und Vorteile beim Polygoneffekt bzgl. der Kette
Aber dafür Nachteile bei der Aerodynamik aufgrund der größeren Stirnfläche?
Beim Scott Foil RC Liquid von Dangerholm ist das OSPW verkleidet... damit könnte man den Nachteil von der größeren Stirnfläche kompensieren
Also ich hätte da einen wahren Reigen an marginalen …!
Aber mich fragt ja wieder keiner